Η Suzuki προσθέτει για το 2027 τη GSX-10R σε μια κατηγορία που δεν χωρά εύκολα σε μία ταμπέλα. Η νέα τετρακύλινδρη sportsbike γεφυρώνει τις supersport και superbike, παίρνοντας τον κινητήρα και τα βασικά στοιχεία του πλαισίου της GSX-S1000 και ντύνοντάς τα με φέρινγκ εμπνευσμένο από τη GSX-R1000. Η προτεραιότητα είναι ο δρόμος, χωρίς όμως η εμφάνιση ή ο εξοπλισμός να την αποκλείουν από μια ημέρα στην πίστα.

Η λογική της GSX-10R είναι διαφορετική από εκείνη των σύγχρονων superbike άνω των 200 bhp. Αντί να κυνηγά την απόλυτη ισχύ και την καθαρόαιμη αγωνιστική στόχευση, η Suzuki αξιοποιεί μια γνώριμη μηχανική βάση και τη μεταφέρει σε ένα πιο σπορ, αλλά ευρύτερα αξιοποιήσιμο πακέτο. Η ισορροπία αυτή θυμίζει την παλαιότερη ιδέα μιας superbike φτιαγμένης πρώτα για πραγματικούς δρόμους.

Κινητήρας και εργονομία

Το αλουμινένιο πλαίσιο δοκού προέρχεται από την οικογένεια GSX-S1000, στην οποία ανήκουν επίσης οι GSX-S1000GX, GSX-S1000GT και Katana. Για τη GSX-10R προστίθεται νέο υποπλαίσιο, ενώ το χαμηλό τιμόνι και τα μαρσπιέ που βρίσκονται ψηλά και πίσω δημιουργούν διάταξη κοντά στη GSX-R1000. Η σέλα βρίσκεται στα 810 mm, χαμηλότερα από τα 825 mm της GSX-R1000R, διατηρώντας παράλληλα τη σαφώς σπορ θέση οδήγησης.

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας έχει τις ρίζες του στον GSX-R1000 K5 του 2005. Η σχετικά μακριά διαδρομή παραμένει, ενώ το ride-by-wire επιτρέπει τη συνεργασία με τα νεότερα συστήματα υποβοήθησης και τις σύγχρονες απαιτήσεις εκπομπών. Η απόδοση ανέρχεται σε 150,2 bhp στις 11.000 rpm και η ροπή σε 78,2 lb.ft στις 9.250 rpm — ακριβώς τα ίδια αναφερόμενα μεγέθη με της GSX-S1000. Εδώ όμως η θέση οδήγησης και η αεροδυναμική δίνουν στον ίδιο κινητήρα διαφορετικό ρόλο.

Με βάρος 214 kg, η GSX-10R δεν ακολουθεί την τάση των ολοένα ελαφρύτερων sportsbike. Η σύγκριση με τη Yamaha R9 των 890 cc τη φέρνει 19 kg βαρύτερη. Η Suzuki έχει αλλάξει το offset κατά 5 mm, χρησιμοποιεί πίσω ελαστικό προφίλ 55 και αναθεωρημένη γεωμετρία, με αποτέλεσμα η μοτοσυκλέτα να μπορεί να φτάσει τις 53 μοίρες κλίσης πριν από επαφή με το έδαφος. Η γωνία κάστερ είναι 25 μοίρες και υπάρχει ηλεκτρονικό σταμπιλιζατέρ διεύθυνσης που προσαρμόζεται στην ταχύτητα.

Αναρτήσεις, φρένα και ηλεκτρονικά

Η ανάρτηση βασίζεται σε πλήρως ρυθμιζόμενα πιρούνια KYB 43 mm και μονό αμορτισέρ. Το τελευταίο προσφέρει ξεχωριστές ρυθμίσεις συμπίεσης υψηλής και χαμηλής ταχύτητας, καθώς και ρύθμιση επαναφοράς και προφόρτισης. Τα φρένα χρησιμοποιούν τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες Brembo και ακτινική τρόμπα, συνδυασμός που ταιριάζει στη σπορ τοποθέτηση της μοτοσυκλέτας.

Στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τρία riding modes με διαφορετικούς χάρτες γκαζιού, traction control που λαμβάνει υπόψη την κλίση μέσω IMU, ρυθμιζόμενο wheelie control και σύστημα slide control, το οποίο παρουσιάζεται ως το πρώτο της Suzuki. Η ίδια πλατφόρμα υποστηρίζει cornering ABS, ενώ το ride-by-wire επιτρέπει αμφίδρομο quickshifter και auto-blipper.

Η έγχρωμη TFT οθόνη συνδέεται με κινητό τηλέφωνο και προβάλλει πλοήγηση βήμα προς βήμα, ειδοποιήσεις, καθώς και ενημερώσεις για τον καιρό και την κίνηση. Το φέρινγκ αντλεί ξεκάθαρα στοιχεία από τη GSX-R1000 και ενσωματώνει μπροστινά winglets. Η Suzuki το σχεδιάζει ώστε να προστατεύει τον αναβάτη τόσο σε σκυφτή θέση όσο και σε ταξίδι, κάτι που υπογραμμίζει τον διπλό χαρακτήρα της GSX-10R.

Πρακτικότητα και τιμή

Το ρεζερβουάρ των 18 λίτρων ενισχύει τη χρηστικότητα στον δρόμο. Στον εξοπλισμό υπάρχει και brake-hold: όταν η μοτοσυκλέτα σταματήσει σε κλίση, το σύστημα κρατά ενεργό το πίσω φρένο έως 30 δευτερόλεπτα και το απελευθερώνει όταν ο αναβάτης ξεκινήσει. Δεν είναι στοιχείο που αυξάνει τις επιδόσεις, αλλά δείχνει ότι η GSX-10R δεν σχεδιάστηκε μόνο για γρήγορη οδήγηση.

Η Suzuki δεν έχει ανακοινώσει ακόμη την τιμή της GSX-10R. Ως σημεία αναφοράς, η GSX-S1000 αναφέρεται στις £10.999 και η GSX-S1000GX+ στις £12.999, ενώ η Yamaha R9 αναφέρεται στις £12.504. Η νέα Suzuki έχει έτσι μια ενδιαφέρουσα θέση: πιο επιθετική σε εμφάνιση και εργονομία από ένα γυμνό sports tourer, αλλά λιγότερο απόλυτη από μια superbike με αγωνιστική προτεραιότητα. Το τελικό της στίγμα θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από την τιμή που θα ανακοινωθεί.