Η EICMA 2026 δεν αντιμετώπισε τη λέξη «concept» ως συνώνυμο μιας μακρινής σχεδιαστικής άσκησης. Στους χώρους της έκθεσης συνυπήρχαν μοτοσυκλέτες που έχουν ήδη περάσει στη φάση της παραγωγής, τεχνικές προτάσεις οι οποίες διερευνούν νέες κατευθύνσεις και ένα όχημα που απομακρύνεται πλήρως από τη λογική των δύο τροχών. Αυτές οι πέντε παρουσίες ξεχώρισαν επειδή δεν δείχνουν όλες το ίδιο μέλλον, αλλά φωτίζουν διαφορετικά πιθανά βήματα των κατασκευαστών.

Benda Vinster 700 και Vinster X 700

Οι δύο Benda είναι οι πιο κοντινές στην πραγματικότητα της αγοράς. Παρότι ξεκίνησαν ως design-led project, παρουσιάστηκαν επίσημα ως μοντέλα παραγωγής μετά την εμφάνισή τους στην EICMA. Η Vinster 700 έχει πιο καθαρή roadster κατεύθυνση, ενώ η Vinster X 700 μεταφέρει την ίδια βασική ιδέα σε μια εμφάνιση με adventure-touring προσανατολισμό.

Κοινός παρονομαστής είναι ο υγρόψυκτος V-twin των 691,6 cc, με απόδοση 72 bhp στις 9.000 rpm και ροπή 50 lb-ft στις 6.500 rpm. Ο κινητήρας βρίσκεται σε πλαίσιο διπλής ραχοκοκαλιάς, συνδυάζεται με αλουμινένιο ψαλίδι και χρησιμοποιεί συμβατικές αναρτήσεις και στους δύο τροχούς. Η διαφοροποίηση λοιπόν δεν περιορίζεται στα πλαστικά: η Vinster 700 έχει εμπρός τροχό 17 ιντσών και ύψος σέλας 830 mm, ενώ η X περνά σε τροχό 19 ιντσών και σέλα στα 865 mm. Η επιλογή της Benda να στηρίξει δύο διαφορετικές χρήσεις στον ίδιο κινητήρα δείχνει έναν πρακτικό τρόπο διεύρυνσης της γκάμας χωρίς ξεχωριστό πρόγραμμα εξέλιξης για κάθε κατηγορία.

Honda VIIIR V3 Supersport

Η Honda χρησιμοποίησε τη VIIIR για να δείξει πώς μπορεί να αξιοποιηθεί η νέα αρχιτεκτονική V3 σε μια σπορ μοτοσυκλέτα. Πρόκειται για concept supersport με υγρόψυκτο V3 κινητήρα περίπου 900 cc, συγγενικό προς το μοτέρ που εξελίσσεται για το V3R900 E-Compressor. Η κρίσιμη διαφορά βρίσκεται στη διαμόρφωση: η VIIIR αναμένεται να είναι ατμοσφαιρική, αντί να χρησιμοποιεί το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα συμπιεστή του V3R900.

Μια τέτοια επιλογή θα έδινε στη Honda διαφορετικό δρόμο απέναντι στις λύσεις που κυριαρχούν στη μεσαία κατηγορία sport μοτοσυκλετών. Η εταιρεία συνεχίζει να συμμετέχει με την CBR600RR στο World Supersport, ενώ τα Ducati Panigale V2, Yamaha R9 και Kawasaki ZX-6R δείχνουν πόσο ανταγωνιστικό είναι το πεδίο. Η VIIIR θα μπορούσε να λειτουργήσει ως βάση για μια μοτοσυκλέτα δρόμου με αγωνιστικές δυνατότητες, όμως η παρουσίαση ενός concept δεν σημαίνει ότι η τελική μοτοσυκλέτα θα διατηρήσει απαραίτητα την ίδια μορφή ή ότι η πρόταση θα περάσει αυτούσια στην παραγωγή.

Yamaha Ténéré 4 Concept

Η Yamaha εξετάζει μια μικρότερη είσοδο στην οικογένεια Ténéré. Η Ténéré 4 Concept εξελίχθηκε ως απάντηση στη ζήτηση πελατών και έχει σχεδιαστεί ως ελαφριά adventure μοτοσυκλέτα προδιαγραφών A2. Η κατεύθυνση είναι πιο προσιτή, χωρίς να εγκαταλείπει την έμφαση στην οδήγηση εκτός δρόμου: λεπτή σιλουέτα, χαμηλή γραμμή ρεζερβουάρ και έντονα rally στοιχεία δίνουν στο πρωτότυπο σαφή ταυτότητα.

Ο κυβισμός και τα τελικά στοιχεία απόδοσης δεν έχουν επιβεβαιωθεί. Ο εξοπλισμός της μοτοσυκλέτας που εκτέθηκε, πάντως, περιλαμβάνει αναρτήσεις KYB, ακτινωτούς τροχούς 21 ιντσών εμπρός και 18 ιντσών πίσω, ελαστικά Michelin Anakee Wild και εξάτμιση τιτανίου Akrapovič. Δεν είναι βέβαιο ότι όλα αυτά θα διατηρηθούν σε ένα μοντέλο παραγωγής. Η μικρότερη Ténéré θα τοποθετούνταν σε μια ήδη δραστήρια κατηγορία, δίπλα σε προτάσεις όπως οι Royal Enfield Himalayan 450, KTM 390 Adventure και Honda NX500. Το ζητούμενο για τη Yamaha θα ήταν να συνδυάσει χαμηλό βάρος με πραγματική ικανότητα στο χώμα.

Kawasaki Corleo

Η Kawasaki Corleo είναι η πιο ριζοσπαστική παρουσία της πεντάδας, τόσο ώστε ο χαρακτηρισμός «μοτοσυκλέτα» να γίνεται οριακός. Αντί για δύο τροχούς, χρησιμοποιεί τέσσερα ανεξάρτητα ρομποτικά πόδια και κινείται με υδρογόνο. Ο αναβάτης κάθεται πάνω της και επηρεάζει την κίνηση μεταβάλλοντας τη θέση του σώματός του, σε μια λογική πιο κοντινή στην ιππασία παρά στον χειρισμό ενός συμβατικού τιμονιού.

Η Corleo παρουσιάστηκε ως mock-up πλήρους κλίμακας και εντάσσεται στην ευρύτερη έρευνα της Kawasaki Heavy Industries πάνω στη ρομποτική και στις εναλλακτικές μεταφορές. Τα πόδια έχουν σχεδιαστεί ώστε να προσαρμόζονται στις αλλαγές του εδάφους, ενώ το σύστημα πλοήγησης λαμβάνει υπόψη παράγοντες όπως ο καιρός, η θερμοκρασία, η κατάσταση της επιφάνειας και η παρουσία άγριας ζωής. Η ιδέα απέχει αρκετά από ένα καθημερινό όχημα: η τροφοδοσία υδρογόνου, τα ρομποτικά μέρη και ο ασυνήθιστος τρόπος ελέγχου δημιουργούν ένα σύνολο απαιτήσεων που δεν έχει μια συμβατική μοτοσυκλέτα.

Benelli Tornado Naked Tre 903 Concept

Η Benelli έφερε ξανά στο προσκήνιο την ιδέα ενός τρικύλινδρου με την Tornado Naked Tre 903 Concept. Το όνομα παραπέμπει στα παλαιότερα Tornado Tre, όμως το ενδιαφέρον της νέας πρότασης βρίσκεται κυρίως στη μηχανική της βάση. Ο κινητήρας έχει κυβισμό σχεδόν 900 cc, βάρος 56 kg και όριο περιστροφής 14.000 rpm. Τα στοιχεία απόδοσης δεν έχουν ανακοινωθεί, αλλά η διάταξη και το εύρος λειτουργίας υπόσχονται διαφορετικό χαρακτήρα από τους δικύλινδρους που συναντώνται σε μεγάλο μέρος της γκάμας της Benelli.

Το πλαίσιο αποτελείται από τρία τμήματα: αλουμινένια εμπρός και πίσω τμήματα ενώνονται μέσω ενός σύνθετου κεντρικού τμήματος. Αυτή η modular αρχιτεκτονική έχει ενδιαφέρον επειδή θα μπορούσε να προσαρμοστεί σε διαφορετικές μοτοσυκλέτες. Η 903 διαθέτει επίσης πλήρως ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση Öhlins, μπροστινό πιρούνι Marzocchi και ενεργή αεροδυναμική ελεγχόμενη από IMU. Τα winglets λειτουργούν ανεξάρτητα, με τη λειτουργία τους να προσαρμόζεται στην ταχύτητα, στις συνθήκες οδήγησης και στις εντολές του αναβάτη.

Η Benelli περιγράφει την 903 ως test bed για ιδέες που βρίσκονται υπό εξέλιξη και όχι ως επιβεβαιωμένο μοντέλο παραγωγής. Αυτό δεν μειώνει τη σημασία της παρουσίασης. Ένας σύγχρονος τρικύλινδρος και ένα πλαίσιο που μπορεί να αποτελέσει βάση για περισσότερες εφαρμογές δείχνουν μια πιθανή τεχνική κατεύθυνση, χωρίς να αποτελούν υπόσχεση για συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα δρόμου. Από τις Benda, που έχουν ήδη παρουσιαστεί ως μοντέλα παραγωγής, μέχρι το πειραματικό Corleo, η EICMA 2026 έδειξε ότι το μέλλον των δύο τροχών μπορεί να εξελιχθεί με πολλούς διαφορετικούς ρυθμούς.