Η κλάση Sidecar του Isle of Man TT θα επιστρέψει το 2027, έπειτα από την αναστολή της στο TT του 2026, με ένα εκτεταμένα αναθεωρημένο τεχνικό πλαίσιο. Η αλλαγή απομακρύνει τον θεσμό από την παραδοσιακή φόρμουλα των τετρακύλινδρων κινητήρων 600cc και συνοδεύεται από νέους περιορισμούς στην αεροδυναμική, αυστηρότερους κανόνες για τα σασί και μεγαλύτερη έμφαση στην αγωνιστική και ιατρική καταλληλότητα των συμμετεχόντων.

Η αναστολή αποφασίστηκε μετά από δύο ξεχωριστά ατυχήματα σε κατατακτήριες δοκιμές. Οι αδελφοί Ryan και Callum Crowe έπεσαν στο Crosby Leap στις 27 Μαΐου και μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο. Μία ημέρα νωρίτερα, οι Maria Costello και ο passenger Shaun Parker είχαν crash στο Brandish. Η Costello, που συμπλήρωνε την 30ή χρονιά της στο Mountain Course, ανέφερε αργότερα ότι ήταν «currently paralyzed» από τους σπονδύλους T5/T6 και ότι είχε υποστεί, μεταξύ άλλων, κατάγματα στη σπονδυλική στήλη, το χέρι, τη μύτη και την κόγχη του ματιού.

Τον Ιούνιο οι διοργανωτές ξεκίνησαν το TT Sidecar Sustainability Review και δέχθηκαν γραπτές προτάσεις έως το τέλος του μήνα. Η διαδικασία κατέγραψε ισχυρή υποστήριξη για την παραμονή των Sidecars στο TT, αλλά και την ανάγκη αλλαγής των κανόνων ώστε να βελτιωθεί η ασφάλεια χωρίς να χαθεί ο ανταγωνισμός. Η νέα δέσμευση καλύπτει τις διοργανώσεις του 2027, του 2028 και του 2029, με δύο αγώνες Sidecar σε κάθε event.

Κινητήρες παραγωγής και περιορισμένη αεροδυναμική

Το νέο πλαίσιο θα βασίζεται σε κινητήρες που προέρχονται από μοντέλα παραγωγής και θα είναι ευθυγραμμισμένο με τους βρετανικούς κανονισμούς Sportbike. Οι πλατφόρμες που αναφέρονται είναι οι Yamaha R7, Aprilia RS660 και Kawasaki Ninja 650. Όλα τα sidecar θα χρησιμοποιούν κοινή ECU της Mectronik, ενώ ένα σύστημα Balance of Performance θα επιδιώκει να περιορίσει τις διαφορές μεταξύ των διαθέσιμων διαμορφώσεων κινητήρα. Ο Gary Thompson, Clerk of the Course, υποστήριξε ότι τα ελεγχόμενα ηλεκτρονικά και το BoP μπορούν επίσης να μειώσουν το πλεονέκτημα που προκύπτει από μεγάλες επενδύσεις στην εξέλιξη κινητήρων.

Τα υπάρχοντα σασί παραμένουν επιλέξιμα, επομένως δεν επιβάλλεται μετάβαση σε ενιαία κατασκευή. Παράλληλα, οι κανόνες για κατασκευή, τροποποίηση, επισκευή και επιθεώρηση θα γίνουν αυστηρότεροι. Οι διατάξεις για δάπεδα, undertrays και θόλους τροχών θα αποσαφηνιστούν, ενώ ξεχωριστά wings, aerofoils, fins και spoilers θα απαγορευτούν. Η κατεύθυνση αυτή περιορίζει την αεροδυναμική εξέλιξη και αποσκοπεί στη βελτίωση της πρόσβασης των σωστικών συνεργείων.

Το 2027 οι αγώνες θα διεξαχθούν σε δύο γύρους αντί για τρεις, ως πιο συντηρητική μορφή επανεκκίνησης. Οι αποστάσεις για το 2028 και το 2029 θα επανεξεταστούν. Τα κριτήρια συμμετοχής θα δίνουν επίσης μεγαλύτερο βάρος στην πρόσφατη αγωνιστική δραστηριότητα και την ιατρική καταλληλότητα. Ο Paul Phillips δήλωσε ότι η τριετής δέσμευση προσφέρει σε αγωνιζόμενους και κατασκευαστές την απαιτούμενη βεβαιότητα για επενδύσεις, αντί για μια απλή επιστροφή στην παλιά φόρμουλα.