Η Triumph έχει επιβεβαιώσει ότι τρία σημαντικά μοντέλα της θα περάσουν σε νέα εποχή για το 2027: η Street Triple αποκτά κινητήρα 798 cc, ενώ οι Tiger 900 και Tiger 1200 ανανεώνονται σε απόδοση, εμφάνιση και τεχνολογία αναβάτη. Οι πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί, όμως οι εικόνες των μοτοσικλετών αποκαλύπτουν μια Street Triple με σχεδόν ολοκληρωτικά νέο σχεδιασμό και δύο Tiger που φαίνεται να προετοιμάζονται για συστήματα υποβοήθησης με εμπρός ραντάρ.

Η ίδια ανακοίνωση εντάσσεται σε μια ευρύτερη παρουσίαση νέων μοντέλων της Triumph για το 2027, στην οποία περιλαμβάνονται και δύο Bonneville T40 με μονοκύλινδρο κινητήρα 398 cc, σε συνεργασία με την Bajaj Auto. Ωστόσο, για τους αναβάτες που ενδιαφέρονται περισσότερο για σπορ οδήγηση και ταξίδι περιπέτειας, το βάρος πέφτει στη νέα Street Triple και στις ανανεωμένες Tiger.

Street Triple 798: νέος κινητήρας και ριζικά διαφορετικό πλαίσιο

Η πιο άμεση αλλαγή είναι ο κυβισμός. Τα γνώριμα γραφικά «765» στα πλαϊνά καλύμματα δίνουν τη θέση τους στην ένδειξη «798», καθώς η Triumph επιβεβαιώνει έναν νέο τρικύλινδρο κινητήρα 798 cc. Η μονάδα συνδέεται με τον κινητήρα που θα χρησιμοποιείται στο Moto2 από το 2027, όπου η αγωνιστική διαμόρφωση ανεβάζει την ισχύ περίπου από 142 bhp σε 150 bhp. Η αύξηση αντιστοιχεί σε 6% και αφορά τη μοτοσικλέτα αγώνων, όχι την τελική έκδοση παραγωγής.

Η σημερινή Street Triple RS αποδίδει 128 bhp, επομένως η νέα βάση αφήνει περιθώριο για μεγαλύτερη ισχύ και ροπή στη μοτοσικλέτα δρόμου. Η Triumph, πάντως, δεν έχει ανακοινώσει ακόμη την απόδοση της Street Triple 798 και δεν θα ήταν ασφαλές να θεωρηθεί ότι η έκδοση παραγωγής θα φτάσει τα επίπεδα του Moto2. Το σημαντικό είναι ότι το «798» δεν αποτελεί απλώς αλλαγή στα γραφικά: συνοδεύεται από ουσιαστικές επεμβάσεις στην αγωνιστική μονάδα και από νέο σύνολο πλαισίου.

Στον κινητήρα του Moto2 έχουν αυξηθεί η ροή αέρα προς τους κυλίνδρους και η σχέση συμπίεσης, ενώ χρησιμοποιούνται νέα κυλινδροκεφαλή, ανασχεδιασμένος μηχανισμός βαλβίδων χαμηλής αδράνειας, διαφορετικός θάλαμος καύσης και αυξημένης ροής αυλοί. Οι αλλαγές έχουν στόχο περισσότερη ροπή σε όλο το εύρος λειτουργίας. Νέα κάρτερ και εσωτερικά εξαρτήματα μειώνουν το βάρος της αγωνιστικής μονάδας κατά 2 kg, ενώ έχουν σχεδιαστεί ώστε να διαχειρίζονται την αύξηση της μέγιστης ισχύος κατά 6%. Αυτές είναι τεχνικές πληροφορίες για τη διαμόρφωση του κινητήρα που προορίζεται για το Moto2 και όχι πλήρης κατάλογος των προδιαγραφών του μοντέλου δρόμου.

Η εικόνα της μοτοσικλέτας δείχνει ακόμη μεγαλύτερη αλλαγή στο πλαίσιο. Το κύριο πλαίσιο, το υποπλαίσιο και το διπλής όψης ψαλίδι είναι νέα, με το ψαλίδι να δείχνει πιο ογκώδες και πιθανώς κοντύτερο. Η εξάτμιση μετακινείται χαμηλά, κάτω από το ψαλίδι, αντί για το δεξιά τοποθετημένο τελικό της προηγούμενης διάταξης. Έτσι αποκαλύπτεται μεγαλύτερο μέρος του ψαλιδιού, ενώ η νέα επίπεδη, σχεδόν διαμαντοειδής μορφή του είχε ήδη εμφανιστεί σε μοτοσικλέτα εξέλιξης χωρίς πλήρη πλαστικά.

Το υποπλαίσιο ανεβαίνει με σαφώς πιο επιθετική γωνία και η νέα διαμόρφωση του ρεζερβουάρ κάνει το πλαίσιο πιο εμφανές. Η Triumph φαίνεται να τοποθετεί τον αναβάτη περισσότερο πάνω από το τιμόνι, ενώ ο χώρος για συνεπιβάτη περιορίζεται αισθητά. Το πίσω φωτιστικό δείχνει ενσωματωμένο στη βάση της πινακίδας, πιθανώς σε ενιαίο τμήμα που μπορεί να αφαιρείται για χρήση σε trackday. Η τελευταία λειτουργία παραμένει εκτίμηση από τη σχεδίαση και δεν αποτελεί επιβεβαιωμένο εξοπλισμό.

Αναβαθμισμένα περιφερειακά και νέα φωτιστικά

Στο μπροστινό μέρος εγκαταλείπεται η παράδοση των ξεχωριστών διπλών προβολέων που χαρακτήριζε τη Street Triple από το 2007. Η νέα διάταξη χρησιμοποιεί δύο περιμετρικά LED στοιχεία με κοίλο κέντρο και μία κεντρική κύρια δέσμη, ενώ τα φωτιστικά πλαισιώνονται από βαμμένα «φρύδια». Μπροστά από τον αναβάτη φαίνεται μια ανανεωμένη έγχρωμη οθόνη TFT, η οποία πιθανότατα θα συνδέεται με τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και τις χαρτογραφήσεις του κινητήρα.

Οι εικόνες δείχνουν επίσης πιρούνι Showa SFF-BP με καλάμια 41 mm, τετραπίστονες δαγκάνες Brembo Stylema και δίσκους 310 mm. Τα ελαστικά είναι Pirelli Supercorsa, ενώ στο πίσω αμορτισέρ διακρίνεται χρυσό ανοδιωμένο δοχείο. Αυτό μπορεί να σημαίνει μετάβαση σε μονάδα Öhlins παρόμοια με την STX40 της σημερινής έκδοσης RS. Η προηγούμενη RS διαθέτει ρύθμιση συμπίεσης, επαναφοράς και προφόρτισης, καθώς και διαδρομή εμπρός τροχού 115 mm, όμως η Triumph δεν έχει επιβεβαιώσει αν αυτά τα χαρακτηριστικά θα διατηρηθούν στη νέα μοτοσικλέτα. Εξετάζεται επίσης το ενδεχόμενο διαφορετικής γωνίας κάστερ για ταχύτερη αλλαγή κατεύθυνσης, χωρίς αυτό να έχει ανακοινωθεί ως τεχνικό δεδομένο.

Tiger 900 και Tiger 1200 με έμφαση στην υποβοήθηση

Οι Tiger 900 και Tiger 1200 διατηρούν τα ονόματά τους, αλλά η Triumph επιβεβαιώνει αύξηση της απόδοσης και ενισχυμένη τεχνολογία αναβάτη. Οι εικόνες των δύο adventure μοντέλων δείχνουν αισθητήρα τοποθετημένο στο εμπρός μέρος, ο οποίος παραπέμπει σε ραντάρ. Η πιο πιθανή χρήση του είναι προσαρμοζόμενο cruise control, όμως δεν έχει διευκρινιστεί ακόμη ποια ακριβώς λειτουργία θα ελέγχει ούτε σε ποιες εκδόσεις θα διατίθεται.

Για την Tiger 1200, ένα εμπρός ραντάρ θα συμπλήρωνε τα πίσω συστήματα των κορυφαίων εκδόσεων Explorer. Εκεί το ραντάρ υποστηρίζει Blind Spot Assist και Lane Change Assist, ενώ η προσθήκη προσαρμοζόμενου cruise control θα έφερνε τη μεγάλη Triumph πιο κοντά σε ανταγωνιστικές μοτοσικλέτες που προσφέρουν ήδη αντίστοιχη τεχνολογία. Στην Tiger 900 η κίνηση θα ήταν ακόμη πιο αξιοσημείωτη, καθώς υπάρχουν λίγες adventure και sport-touring μοτοσικλέτες κάτω από τα 1.000 cc με ανάλογη υποβοήθηση. Η Yamaha Tracer 9 GT+ αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα, αν και είναι σαφώς πιο προσανατολισμένη στην άσφαλτο από την Tiger 900 Rally Pro.

Υπάρχει πάντως ένδειξη ότι το ραντάρ δεν θα είναι απαραίτητα κοινό σε κάθε έκδοση. Σε φωτογραφίες της Tiger 900 δεν εμφανίζεται εμπρός αισθητήρας, κάτι που αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο διαφορετικών επιπέδων εξοπλισμού. Παράλληλα, η αλλαγή στο εμπρός τμήμα συνοδεύεται από ανανεωμένα πλαστικά, ενώ η γνώριμη adventure σιλουέτα παραμένει. Οι ακτινωτοί τροχοί, οι μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και οι ποδιές κινητήρα συνεχίζουν να εκφράζουν τον προσανατολισμό των Tiger προς το ταξίδι και τη χρήση σε μικτές επιφάνειες.

Στην Tiger 900 το υποπλαίσιο φαίνεται να καλύπτεται περισσότερο από πλαστικά τμήματα και η χειρολαβή συνεπιβάτη είναι μικρότερη και πιο διακριτική. Στην Tiger 1200 έχει επίσης εμφανιστεί ένδειξη για πιθανή υποστήριξη Apple CarPlay, με λειτουργίες όπως η πλοήγηση. Αν επιβεβαιωθεί, θα αποτελέσει αλλαγή σε σχέση με την προσέγγιση της σημερινής μοτοσικλέτας, η οποία βασίζεται στην εφαρμογή MyTriumph. Και αυτή η δυνατότητα παραμένει προς το παρόν πιθανή, όχι επίσημα επιβεβαιωμένη.

Η Triumph αναμένεται να παρουσιάσει περισσότερα στοιχεία μέσα στο έτος. Η Tiger 1200 έχει προγραμματιστεί να ακολουθήσει στις 27 Οκτωβρίου, η Street Triple στις 17 Νοεμβρίου και η Tiger 900 στις 15 Δεκεμβρίου, ενώ η εταιρεία αναμένεται να αποκαλύψει τις μοτοσικλέτες πληρέστερα λίγο πριν από την EICMA 2026. Οι Street Triple και Tiger 1200 θα εμφανιστούν επίσης στο Motorcycle Live στο Birmingham, από τις 21 έως τις 29 Νοεμβρίου. Μέχρι τότε, η νέα Street Triple 798 είναι το μοντέλο που υπόσχεται τη βαθύτερη μηχανολογική αλλαγή, ενώ οι Tiger φαίνεται να διεκδικούν μεγαλύτερο ρόλο στην κατηγορία των ηλεκτρονικά εξοπλισμένων adventure.