Η BMW F450R είναι η νέα naked πρόταση της εταιρείας για την κατηγορία A2 και επιχειρεί να ξεχωρίσει όχι μόνο με την εμφάνιση που παραπέμπει στη S1000R, αλλά και με έναν από τους πληρέστερους συνδυασμούς ισχύος και ηλεκτρονικών στην κατηγορία. Αποδίδει 46,9 bhp, προσφέρει προαιρετικά το σύστημα Easy Ride Clutch και ξεκινά από £6.395. Η τιμή αφορά τον βρετανικό τιμοκατάλογο που συνοδεύει τη σύγκριση και την τοποθετεί πάνω από την KTM 390 Duke και την Triumph Speed 400, ενώ πλησιάζει αρκετά την Yamaha MT-03.

Η F450R έρχεται ως το νεότερο μέλος της οικογένειας F450 και μοιράζεται την πλατφόρμα της με την adventure F450GS. Η BMW έχει προσαρμόσει το σύνολο για καθαρά ασφάλτινη χρήση, διατηρώντας όμως τον ίδιο βασικό κινητήρα και την ίδια λογική κατασκευής. Για μια μοτοσυκλέτα A2, η επιλογή δικύλινδρου κινητήρα και ο εξοπλισμός που προσφέρεται δείχνουν ότι η BMW δεν αντιμετωπίζει τη F450R ως απλή entry-level λύση.

Δικύλινδρη ισχύς στην κορυφή της σύγκρισης

Στην καρδιά της F450R βρίσκεται ένας υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας 420 cc, ο οποίος κατασκευάζεται από την TVS στην Ινδία. Αποδίδει 35 kW, δηλαδή 46,9 bhp, στις 8.750 rpm και 43 Nm ή 31,7 lb.ft στις 6.750 rpm. Η BMW αναφέρει ότι το 80% της μέγιστης ροπής είναι διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 rpm, χαρακτηριστικό που θεωρητικά βοηθά στην απόκριση στις καθημερινές επιταχύνσεις και όχι μόνο στην οδήγηση κοντά στον κόφτη. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί στρόφαλο με διάταξη κομβίων 135 μοιρών και ανοξείδωτη εξάτμιση κάτω από τον κινητήρα, με προδιαγραφές Euro 5+.

Σε απόλυτους αριθμούς, η BMW βρίσκεται στην κορυφή της συγκεκριμένης τετράδας. Η KTM 390 Duke πλησιάζει με 44 bhp και 29 lb.ft από μονοκύλινδρο κινητήρα 399 cc. Η Triumph Speed 400 δηλώνει 40 bhp και 27,7 lb.ft από μονοκύλινδρο 398 cc, ενώ η Yamaha MT-03 αποδίδει 41 bhp και 21,8 lb.ft από δικύλινδρο 321 cc. Η κατανάλωση της F450R αναφέρεται στις 74 mpg, ίδια με της Yamaha, αλλά χαμηλότερη από τα 83 mpg που καταγράφηκαν για την KTM σε πραγματικές συνθήκες. Η BMW δίνει επίσης 0-62 mph σε 5,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 105 mph.

Η επίσημη ισχύς της Speed 400 χρειάζεται να διαβάζεται ξεχωριστά από μια μέτρηση δυναμομέτρου που περιλαμβάνεται στη σύγκριση: εκεί καταγράφηκαν 33,7 bhp και 23,5 lb.ft. Πρόκειται για αποτέλεσμα της συγκεκριμένης μέτρησης και όχι για αλλαγή των εργοστασιακών στοιχείων που δηλώνει η Triumph.

Περισσότερο βάρος, πιο σοβαρό πλαίσιο

Η F450R χρησιμοποιεί συγκολλημένο χωροδικτύωμα από χαλύβδινους σωλήνες, με τον κινητήρα να λειτουργεί ως φέρον στοιχείο. Το μεταξόνιο είναι 1.405 mm, η γωνία κάστερ 23,4 μοίρες και το trail 110 mm. Η ανάρτηση αποτελείται από ανεστραμμένο πιρούνι KYB 43 mm με διαδρομή 140 mm και πίσω αμορτισέρ KYB σε αλουμινένιο ψαλίδι. Στις εκδόσεις με Sport Suspension ρυθμίζονται η απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης του πιρουνιού, ενώ η προφόρτιση και η επαναφορά του πίσω αμορτισέρ είναι ρυθμιζόμενες σε όλη τη γκάμα.

Η BMW είναι όμως και η βαρύτερη επιλογή εδώ: ζυγίζει 175 kg έτοιμη για οδήγηση ή 176 kg όταν εξοπλίζεται με το Easy Ride Clutch. Η KTM 390 Duke αναφέρεται στα 165 kg, η Yamaha MT-03 στα 168 kg και η Triumph Speed 400 στα 170 kg. Το ύψος σέλας της F450R είναι 790 mm, ίδιο με της Triumph. Για διαφορετικές ανάγκες εργονομίας διατίθεται ψηλότερη σέλα κατά 20 mm και χαμηλότερη κατά 15 mm ως αξεσουάρ.

Φρένα και ηλεκτρονικά που ξεχωρίζουν

Στον μπροστινό τροχό υπάρχει τετραπίστονη monobloc δαγκάνα Brembo με δίσκο 310 mm, ενώ πίσω χρησιμοποιείται δαγκάνα ByBre ενός εμβόλου με δίσκο 240 mm. Το ABS Pro της BMW περιλαμβάνει λειτουργία ευαισθησίας στην κλίση. Η KTM απαντά με τετραπίστονη radial δαγκάνα σε δίσκο 320 mm, cornering ABS και cornering traction control. Η Speed 400 έχει τετραπίστονη radial δαγκάνα με δίσκο 300 mm και απενεργοποιούμενο traction control, χωρίς λειτουργία ευαισθησίας στην κλίση, ενώ η MT-03 χρησιμοποιεί διπίστονη μη radial δαγκάνα και δεν διαθέτει traction control.

Ο βασικός εξοπλισμός της F450R περιλαμβάνει Rain, Road και Dynamic riding modes, Dynamic Brake Control, Dynamic Traction Control και MSR. Στο τιμόνι του αναβάτη βρίσκεται TFT οθόνη 6,5 ιντσών, με θύρα USB-C και συνδεσιμότητα smartphone μέσω της BMW Motorrad Connected App. Το Shift Assistant Pro είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις εκτός από τη Base. Η KTM έχει επίσης TFT 5 ιντσών, Bluetooth, πλοήγηση turn-by-turn, modes Street/Rain/Track και launch control, όμως ο quickshifter της αποτελεί έξτρα επιλογή.

Το Easy Ride Clutch είναι το στοιχείο που διαφοροποιεί περισσότερο τη BMW. Το φυγοκεντρικό σύστημα ενεργοποιείται ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και, σε συνδυασμό με το Shift Assistant Pro, επιτρέπει αλλαγές και οδήγηση χωρίς χειροκίνητη χρήση της μανέτας. Η μανέτα παραμένει διαθέσιμη για χειροκίνητη παράκαμψη. Η αντίστοιχη επιλογή δεν προσφέρεται στις τρεις μοτοσυκλέτες της σύγκρισης. Η Speed 400 χρησιμοποιεί συνδυασμό LCD και αναλογικών ενδείξεων χωρίς Bluetooth, αν και έχει USB-C, ενώ η MT-03 διαθέτει LCD χωρίς συνδεσιμότητα.

Το premium φαίνεται στον τιμοκατάλογο

Η F450R Base κοστίζει £6.395. Η Exclusive ανεβαίνει στις £6.645 και προσθέτει Shift Assistant Pro και Sport Suspension, η M Sport κοστίζει £6.770 και προσθέτει Riding Modes Pro, ενώ η M Sport με Innovation Package φτάνει τις £6.995 και περιλαμβάνει το Easy Ride Clutch. Η βασική BMW είναι £996 ακριβότερη από την KTM 390 Duke και £1.150 ακριβότερη από την Triumph Speed 400.

Η σύγκριση με την Yamaha είναι πιο σύνθετη. Η MT-03 είχε αρχική τιμή £5.300, αλλά πλέον αναφέρεται στις £6.202, μόλις £193 κάτω από τη F450R Base. Αυτό την κάνει τη φθηνότερη αντίπαλο της BMW σε απόσταση τιμής, χωρίς όμως να διαθέτει αντίστοιχο επίπεδο ηλεκτρονικών. Η F450R είναι επίσης ακριβότερη από την F450GS, η οποία λανσαρίστηκε στις £7.760, ενώ αποτελεί σαφή αναβάθμιση σε σχέση με την προηγούμενη G310R των 313 cc και 34 bhp, που ολοκλήρωσε την παραγωγή της με τιμή £5.290.

Η εικόνα είναι επομένως ξεκάθαρη: η BMW προσφέρει την υψηλότερη δηλωμένη ισχύ και ροπή, το πληρέστερο πακέτο ηλεκτρονικών μαζί με την KTM και μια τεχνολογία συμπλέκτη που δεν υπάρχει στους άμεσους αντιπάλους. Ταυτόχρονα, είναι η βαρύτερη και ακριβότερη επιλογή της παρέας. Για τον αναβάτη A2, το ερώτημα δεν είναι αν η F450R έχει περισσότερο εξοπλισμό, αλλά αν το Easy Ride Clutch, η δικύλινδρη απόδοση και η συνολική τεχνολογική της προσέγγιση δικαιολογούν το επιπλέον κόστος.