Από το 2027 μια μοτοσικλέτα οποιουδήποτε κυβισμού μπορεί να απαλλαγεί από το ιταλικό bollo, όμως η διατύπωση «χωρίς όριο κυβισμού» δεν σημαίνει ότι κάθε μοτοσικλετιστής θα σταματήσει να πληρώνει. Η Giorgia Meloni παρουσίασε το μέτρο στις 11 Νοεμβρίου 2026, αλλά η εφαρμογή του εξαρτάται από το σύνολο των οχημάτων που έχει στο όνομά του κάθε φυσικό πρόσωπο. Η απαλλαγή αφορά ένα μόνο όχημα και, όταν υπάρχει αυτοκίνητο που πληροί τα κριτήρια, αυτό προηγείται της μοτοσικλέτας.

Υπάρχει ήδη ένα πλαίσιο για τις πληρωμές του 2027, ενώ η μόνιμη εκδοχή παραμένει αντικείμενο της διαδικασίας του προϋπολογισμού. Στις 16 Σεπτεμβρίου 2026 εγκρίθηκε το νομοθετικό διάταγμα 162/2026, το οποίο καλύπτει τις κανονικές ημερομηνίες πληρωμής από 1 Ιανουαρίου έως 31 Δεκεμβρίου 2027. Στις 28 Οκτωβρίου εγκρίθηκε το σχέδιο προϋπολογισμού 2027, με το άρθρο 2 να προβλέπει διαρκή απαλλαγή με τους ίδιους βασικούς κανόνες. Το Ιταλικό Κοινοβούλιο πρέπει να ολοκληρώσει την έγκριση έως τις 31 Δεκεμβρίου. Μέχρι τότε, η μόνιμη ισχύς του μέτρου δεν είναι οριστική.

Ποιο όχημα κερδίζει την απαλλαγή

Η πιο απλή περίπτωση είναι η κατοχή μίας μόνο μοτοσικλέτας. Μπορεί να απαλλαγεί ανεξάρτητα από τον κυβισμό της, εφόσον είναι καταχωρισμένη σε φυσικό πρόσωπο και διαθέτει κανονική ασφαλιστική κάλυψη. Η ρύθμιση δεν θέτει αντίστοιχο όριο ισχύος για τις μοτοσικλέτες. Καλύπτει επίσης μοτοσικλέτες με κινητήρα βενζίνης ή πετρελαίου, ακόμη και όταν συνδυάζονται με άλλες πηγές πρόωσης.

Η εικόνα αλλάζει όταν ο ιδιοκτήτης έχει και αυτοκίνητο. Με αυτοκίνητο έως 80 kW και μία μοτοσικλέτα, απαλλάσσεται το αυτοκίνητο και το bollo της μοτοσικλέτας συνεχίζει να οφείλεται. Τα 80 kW αντιστοιχούν περίπου σε 109 CV. Αν το αυτοκίνητο ξεπερνά τα 80 kW, δεν είναι επιλέξιμο και η απαλλαγή μπορεί να εφαρμοστεί στη μοτοσικλέτα. Ο ιδιοκτήτης δεν μπορεί να επιλέξει ελεύθερα ποιο όχημα θα εξαιρεθεί, ανάλογα με το ύψος του φόρου.

Για περισσότερες μοτοσικλέτες χωρίς αυτοκίνητο που δικαιούται απαλλαγή, εφαρμόζεται σειρά προτεραιότητας. Εξαιρείται μία μόνο μοτοσικλέτα, εκείνη με τη μικρότερη ισχύ σε kW. Αν δύο μοτοσικλέτες έχουν την ίδια ισχύ, επιλέγεται εκείνη με το χαμηλότερο bollo. Για περισσότερα μοτοποδήλατα, το κριτήριο αλλάζει: προτεραιότητα έχει αυτό με την παλαιότερη πρώτη ταξινόμηση. Έτσι, η απουσία ορίου ισχύος στις μοτοσικλέτες δεν σημαίνει ότι ο κάτοχος πολλών δικύκλων θα απαλλάξει το ακριβότερο ή ισχυρότερο όχημά του.

Τι ισχύει για το 2026 και μετά

Οι πληρωμές που έληγαν μέσα στο 2026 δεν επηρεάζονται και πρέπει να καταβληθούν κανονικά. Η απαλλαγή ξεκινά από τα bollo με ημερομηνία λήξης από την 1η Ιανουαρίου 2027. Το διάταγμα του Σεπτεμβρίου δίνει το αρχικό, μονοετές πλαίσιο, ενώ το σχέδιο προϋπολογισμού του Οκτωβρίου επιχειρεί να το μετατρέψει σε μόνιμη ρύθμιση. Η τελική ψήφιση μπορεί να διατηρήσει ή να αλλάξει το σχέδιο.

Η οικονομική διάσταση είναι σημαντική, επειδή το bollo αποτελεί περιφερειακό φόρο από το 1999 και αποφέρει στις Περιφέρειες περίπου 7,5 δισ. ευρώ τον χρόνο. Για το 2027 προβλέπεται μεταφορά 2.293,5 εκατ. ευρώ στις Περιφέρειες και στις αυτόνομες επαρχίες, με τον υπουργό Οικονομίας Giancarlo Giorgetti να έχει δεσμευτεί για πλήρη αντιστάθμιση. Οι Περιφέρειες δεν θα κληθούν, βάσει αυτού του σχεδιασμού, να απορροφήσουν μόνες τους την απώλεια εσόδων του πρώτου έτους.

Από τις προβλεπόμενες δαπάνες των 2.362 εκατ. ευρώ για το 2027, τα 1.460 εκατ. ευρώ καλύπτονται από επιβεβαιωμένες οικονομίες του PNRR και το υπόλοιπο από τακτικούς πόρους του προϋπολογισμού. Η συνέχεια είναι δυσκολότερη: για το 2028 οι οικονομίες του PNRR υπολογίζονται μόλις σε 38 εκατ. ευρώ, ενώ το κόστος μιας μόνιμης απαλλαγής εκτιμάται περίπου στα 2,4 δισ. ευρώ ετησίως. Μια καθολική απαλλαγή για όλα τα οχήματα θα έφτανε περίπου στα 6 δισ. ευρώ. Οι πολιτικές αντιδράσεις κινούνται στον ίδιο άξονα· ο Eugenio Giani έχει επικρίνει τη χρήση επενδυτικών πόρων για τρέχουσα δαπάνη.

Πόσοι μοτοσικλετιστές θα ωφεληθούν

Οι αριθμοί περιορίζουν αρκετά την εικόνα μιας καθολικής ελάφρυνσης. Ο Matteo Salvini είχε αναφερθεί σε 7 εκατ. μοτοσικλετιστές, όμως οι κυβερνητικές εκτιμήσεις μιλούν συνολικά για 14,5 εκατ. απαλλασσόμενα οχήματα: 13,2 εκατ. αυτοκίνητα και 1,1 έως 1,3 εκατ. μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα. Τα στοιχεία της Istat για το 2023 καταγράφουν λίγο κάτω από 5,2 εκατ. δίκυκλα και τετράκυκλα σε κυκλοφορία, ενώ περίπου 2,6 εκατ. ακόμη είναι ταξινομημένα αλλά δεν κυκλοφορούν.

Με βάση αυτά τα μεγέθη, η απαλλαγή στα δίκυκλα αντιστοιχεί περίπου σε έναν στους πέντε αν υπολογιστεί ο κυκλοφορούν στόλος ή περίπου σε έναν στους έξι αν συνυπολογιστούν όλα τα ταξινομημένα οχήματα. Η μέση εξοικονόμηση υπολογίζεται σε 59 ευρώ για κάθε μοτοσικλέτα, έναντι 168,40 ευρώ για ένα αυτοκίνητο. Συνολικά, στις μοτοσικλέτες και στα μοτοποδήλατα αντιστοιχούν περίπου 60 εκατ. ευρώ, δηλαδή λιγότερο από 3% του κόστους της ρύθμισης.

Η ασυμμετρία των 80 kW

Το αποτέλεσμα είναι μια σαφής ασυμμετρία: ένα αυτοκίνητο πάνω από 80 kW δεν παίρνει την απαλλαγή, ενώ μια μοτοσικλέτα δεν έχει αντίστοιχο όριο ισχύος. Παρ’ όλα αυτά, ο κανόνας του ενός οχήματος και η προτεραιότητα στο αυτοκίνητο έως 80 kW περιορίζουν το πρακτικό όφελος. Όποιος έχει ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο μέσα στο όριο και μία μοτοσικλέτα θα συνεχίσει συνήθως να πληρώνει το bollo της μοτοσικλέτας. Όποιος έχει δύο μοτοσικλέτες θα απαλλάσσεται συνήθως από το bollo της λιγότερο ισχυρής.

Η μέση εξοικονόμηση των 59 ευρώ δύσκολα αρκεί από μόνη της για να αλλάξει την επιλογή ανάμεσα σε μία μεσαία naked και μία μεγαλύτερη μοτοσικλέτα. Μπορεί όμως να επηρεάσει αποφάσεις για το σε ποιο μέλος μιας οικογένειας θα καταχωριστεί κάθε όχημα. Μια μεταβίβαση συνεπάγεται κόστος και μπορεί να επηρεάσει την ασφάλιση, επομένως δεν αποτελεί αυτόματο φορολογικό τέχνασμα.

Για τον Ιταλό μοτοσικλετιστή, το συμπέρασμα είναι συγκεκριμένο: από το 2027 μια μοτοσικλέτα οποιουδήποτε κυβισμού μπορεί να απαλλαγεί από το bollo μόνο όταν είναι το όχημα που δικαιούται την εξαίρεση. Το αυτοκίνητο έως 80 kW προηγείται, ενώ στην κατοχή πολλών μοτοσικλετών επιλέγεται η λιγότερο ισχυρή. Η μονοετής απαλλαγή για το 2027 έχει προβλεφθεί, αλλά η μόνιμη εφαρμογή της θα εξαρτηθεί από την τελική ψήφιση του προϋπολογισμού.