Ο Pedro Acosta προειδοποιεί ότι το νέο αγωνιστικό format του MotoGP για το 2027 θα αυξήσει την πίεση και την έκθεση των αναβατών σε πτώσεις. Η αλλαγή φέρνει ένα ξεχωριστό qualifying για το Sprint την Παρασκευή, ενώ ταυτόχρονα αφαιρεί το δεκάλεπτο warm-up της Κυριακής. Για τον αναβάτη, η κατεύθυνση αυτή προσθέτει ρίσκο σε ένα ήδη απαιτητικό πρόγραμμα χωρίς να προσφέρει αντίστοιχο όφελος στην ασφάλεια.

Από το 2027, το qualifying του Σαββάτου θα καθορίζει το grid του Grand Prix. Όλοι οι αναβάτες θα περνούν από το Q1 και οι 12 ταχύτεροι θα συνεχίζουν στο Q2, ενώ το ξεχωριστό qualifying της Παρασκευής θα αφορά το Sprint. Η συγκεκριμένη αναδιάταξη περιορίζει τον χρόνο που μένει για κανονική δουλειά πάνω στη μοτοσυκλέτα και δημιουργεί μία ακόμη συνεδρία όπου απαιτείται κορυφαία επίδοση σε σύντομο χρονικό παράθυρο.

Η ένσταση για το ρίσκο

Ο Acosta υπολογίζει ήδη την Practice, το qualifying, το Sprint και το Grand Prix ως τέσσερις περιόδους στις οποίες οι αναβάτες πρέπει να κινηθούν πολύ κοντά στο όριο. Με Sprint και στους 22 γύρους του πρωταθλήματος, θεωρεί ότι η προσθήκη ενός ακόμη qualifying θα κάνει την κατάσταση δυσκολότερη. Όπως εξηγεί, οι αναβάτες δεν βρίσκονται μέσα σε cockpit όπως οι οδηγοί αυτοκινήτων: σε μια πτώση, είναι το σώμα τους που χτυπά στο έδαφος. Κατά την άποψή του, η συσσωρευμένη έκθεση σε τέτοια περιστατικά μπορεί να οδηγήσει σε περισσότερους τραυματισμούς.

Η κατάργηση του warm-up τον προβληματίζει για έναν δεύτερο λόγο. Το σημερινό δεκάλεπτο επιτρέπει στον αναβάτη και στην ομάδα να επιβεβαιώσουν ότι η μοτοσυκλέτα λειτουργεί σωστά, να ξαναβρούν ρυθμό και να φέρουν τις επιμέρους λειτουργίες στη σωστή θερμοκρασία. Το 2027 θα υπάρχει δεκάλεπτο παράθυρο πριν από την εκκίνηση για πολλαπλούς γύρους αναγνώρισης. Ο Acosta θεωρεί ότι αυτοί οι γύροι δεν προσφέρουν την ίδια διαδικασία ελέγχου, ιδιαίτερα αν έχει προηγηθεί πτώση το Σάββατο. Αν εμφανιστεί πρόβλημα στη σχάρα, ο χρόνος για ουσιαστική αντίδραση θα είναι ελάχιστος.

Η λύση που προτείνει

Ο αναβάτης θα προτιμούσε να χρησιμοποιούνται τα αποτελέσματα της Practice για τον καθορισμό του grid του Sprint. Με αυτόν τον τρόπο θα παρέμενε ο χρόνος εργασίας πάνω στη μοτοσυκλέτα, χωρίς να προστεθεί άλλη μία συνεδρία με πλήρη απαίτηση επίδοσης. Ο Acosta δηλώνει ικανοποιημένος από τη σημερινή λογική, όπου οι 10 πρώτοι της Practice περνούν απευθείας στο Q2 και οι υπόλοιποι διεκδικούν την πρόκριση μέσω Q1.

Η δεύτερη πρότασή του είναι να μειωθεί περίπου στο μισό ο αριθμός των Sprint. Ως παράδειγμα αναφέρει το Sachsenring, όπου οι περιορισμένες ευκαιρίες προσπεράσματος μπορούν να κάνουν έναν αγώνα μονότονο από τον πρώτο έως τον τελευταίο γύρο. Η κριτική του αποκτά πρόσθετο ενδιαφέρον επειδή ο νικητής στο Red Bull Ring θα αποχωρήσει από την KTM και θα ενταχθεί στη Ducati μαζί με τον Marc Márquez το 2027.

Ο Acosta αναγνωρίζει ότι οι αναβάτες δεν έχουν τη δυνατότητα να αλλάξουν μόνοι τους την απόφαση για το format. Επιμένει όμως ότι το πρωτάθλημα πρέπει να εξετάσει πόσες συνεδρίες υψηλού ρίσκου απαιτεί από τους συμμετέχοντες μέσα σε μία σεζόν. Η δική του τελική προειδοποίηση είναι ότι, αν αυτή η πορεία συνεχιστεί, οι επαγγελματικές καριέρες των αναβατών θα γίνονται ολοένα μικρότερες.