Η Sprint του Misano, διάρκειας 13 γύρων, ανέδειξε πόσο διαφορετικά επηρεάζει η διαθέσιμη πρόσφυση κάθε κατασκευαστή την επιλογή πίσω ελαστικού. Ο Marc Marquez κέρδισε χρησιμοποιώντας το μεσαίο, ενώ ο Luca Marini εξήγησε γιατί οι αναβάτες της Honda στράφηκαν στο μαλακό.

Διαφορετικές ανάγκες για το ίδιο ελαστικό

Ο Marini και η πλειονότητα των αναβατών επέλεξαν το μαλακό πίσω ελαστικό για τη Sprint, όμως αρκετοί προτίμησαν το μεσαίο, μεταξύ τους και ο Marquez. Σύμφωνα με τον Marquez, η απόφαση επηρεάστηκε από τις πτώσεις αναβατών της Ducati στις κατατακτήριες, οι οποίες αποδόθηκαν στην επιπλέον πρόσφυση του μαλακού που φόρτιζε περισσότερο το μπροστινό ελαστικό.

Η εικόνα ήταν διαφορετική για τη Honda. Η RC213V περιγράφεται ως μοτοσυκλέτα με λιγότερη πρόσφυση από την Ducati Desmosedici, με αποτέλεσμα η επιπλέον πρόσφυση του μαλακού πίσω να μην επιβαρύνει στον ίδιο βαθμό το μπροστινό. Για τον Marini, η έλλειψη πρόσφυσης στο πίσω μέρος έκανε το μαλακό αναγκαίο στη Sprint.

Το πλεονέκτημα και το κόστος του μαλακού

Το μαλακό μπορεί να προσφέρει περισσότερη πρόσφυση, αλλά ο Marini σημείωσε ότι μειώνει τη σταθερότητα στην έξοδο των στροφών και στις υψηλές ταχύτητες. Αντίθετα, το μεσαίο μπορεί να προσφέρει περισσότερη σταθερότητα στην έξοδο και στο γρήγορο τμήμα της πίστας, ιδιαίτερα στον τρίτο τομέα.

Η φθορά είναι ο βασικός λόγος που η ίδια επιλογή δεν μεταφέρεται αυτόματα από τη Sprint στον αγώνα. Καθώς το μαλακό χρησιμοποιείται, η μοτοσυκλέτα κινείται περισσότερο στην έξοδο και χάνει μέρος της επιτάχυνσής της. Το μεσαίο, σύμφωνα με τον Marini, μπορεί να διατηρήσει την απόδοσή του μέχρι το τέλος της πλήρους απόστασης.

Έτσι, η Honda θα χρησιμοποιούσε μαλακό πίσω ελαστικό στη Sprint και μεσαίο στον αγώνα πλήρους απόστασης. Η εξήγηση του Marini δείχνει ότι η επιλογή γόμας δεν καθορίζεται μόνο από τη διάρκεια, αλλά και από το πόση πρόσφυση παράγει ήδη η κάθε μοτοσυκλέτα και πώς αυτή διαχειρίζεται τα ελαστικά.