Η KTM τάχθηκε ξεκάθαρα απέναντι στην πρόταση να έχει κάθε αναβάτης μόνο μία μοτοσυκλέτα στο MotoGP. Ο CEO της, Gottfried Neumeister, δήλωσε ότι ήταν «εντελώς αντίθετος» με το μέτρο, επειδή μια ζημιά μετά από πτώση ή μια τεχνική βλάβη θα μπορούσε να αφήσει τον αναβάτη εκτός δράσης μέχρι να ολοκληρωθεί η επισκευή. Σε ακραία περίπτωση, θα μπορούσε να χαθεί ακόμη και ένας αγώνας.

Για την KTM, η εξοικονόμηση χρημάτων δεν πρέπει να αφαιρεί στοιχεία που αποτελούν μέρος της αγωνιστικής ταυτότητας του MotoGP. Η δυνατότητα ενός αναβάτη να επιστρέψει γρήγορα στα pits, να πάρει τη δεύτερη μοτοσυκλέτα και να συνεχίσει να πιέζει είναι, σύμφωνα με τον Neumeister, μέρος του θεάματος. Η πρόταση της μίας μοτοσυκλέτας τελικά δεν προχώρησε λόγω της αντίθεσης της αυστριακής εταιρείας.

Πλαφόν κόστους με κοινά αποδεκτούς κανόνες

Η KTM δεν απορρίπτει, αντίθετα, την ιδέα ενός ανώτατου ορίου κόστους στα πρότυπα της Formula 1. Ο Neumeister εκτιμά ότι ένα τέτοιο πλαίσιο θα μπορούσε να δώσει στις ομάδες πιο ισότιμη βάση ανταγωνισμού, παρότι αμφισβητεί αν το όριο της Formula 1 λειτουργεί πάντοτε ως απόλυτο ταβάνι δαπανών. Ο Carlos Ezpeleta, αναπληρωτής CEO του MotoGP, έχει επιβεβαιώσει ότι ένα σύστημα αυτού του τύπου μελετάται για το μέλλον.

Η προϋπόθεση για την KTM είναι οι αλλαγές να προκύψουν από διάλογο και όχι από μονομερή επιβολή. Η λογική της εταιρείας είναι να περιοριστούν πρώτα δαπάνες που δεν βλέπει ο θεατής και δεν αλλάζουν την αγωνιστική εικόνα. Σε αυτή την κατηγορία εντάσσεται η πρόταση για έναν κοινό προμηθευτή καυσίμου.

Το καύσιμο του MotoGP από το 2027 θα είναι 100% μη ορυκτής προέλευσης. Αν όλοι οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν την ίδια βάση από έναν προμηθευτή, δεν θα χρειάζεται να αναπτύσσουν παράλληλα διαφορετικές λύσεις. Η εκτιμώμενη τιμή μπορεί να φτάσει έως και τα 86 ευρώ ανά λίτρο, γεγονός που κάνει την κοινή προμήθεια σημαντικό πεδίο πιθανής εξοικονόμησης. Παράλληλα, οι ομάδες θα μπορούσαν να συνεχίσουν να συνεργάζονται εμπορικά με ανταγωνιστικές εταιρείες καυσίμων.

Το οικονομικό στοίχημα του 2027

Η συζήτηση αποκτά μεγαλύτερη σημασία ενόψει της νέας εποχής των κινητήρων 850 cc το 2027. Η Aprilia προηγείται αυτή την περίοδο στις βαθμολογίες αναβατών, ομάδων και κατασκευαστών. Η KTM βρίσκεται στην τέταρτη θέση της βαθμολογίας αναβατών με τον Pedro Acosta και στην τρίτη θέση μεταξύ των κατασκευαστών, μπροστά από τη Honda και τη Yamaha.

Η συγκεκριμένη εικόνα εξηγεί γιατί το κόστος παραμένει κεντρικό ζήτημα για τους κατασκευαστές. Όταν αλλάζει το τεχνικό πλαίσιο, οι ομάδες με μεγαλύτερη οικονομική ισχύ μπορούν να αποκτήσουν επιπλέον πλεονέκτημα. Η θέση της KTM είναι ότι το MotoGP χρειάζεται ένα σύστημα που θα μειώνει τις δαπάνες εκεί όπου δεν επηρεάζεται το θέαμα, χωρίς να κάνει πιο ευάλωτη την αγωνιστική δράση μετά από μια πτώση ή μια μηχανική αστοχία.