Ο Keeway Group παρουσιάζει στην EICMA 2026 μια στρατηγική που δεν βασίζεται σε ένα μόνο όνομα. Το σχέδιο είναι ένα οικοσύστημα διαφορετικών brands, με ξεχωριστό ρόλο, κοινή διεθνή κατεύθυνση αλλά και διαφορετικό κοινό για κάθε μάρκα. Ο George Wang περιγράφει έναν όμιλο που συνδυάζει ιδιοκτησία, συμμετοχές και διανομή, ενώ παράλληλα συνεργάζεται με ανεξάρτητους κατασκευαστές. Η λογική πίσω από αυτό το μοντέλο είναι απλή: μία μάρκα δύσκολα μπορεί να καλύψει όλες τις κατηγορίες και όλες τις αγορές, ειδικά όταν διαφέρουν τόσο πολύ το εισόδημα, οι υποδομές και οι ανάγκες των αναβατών σε Ευρώπη, Αφρική, Λατινική Αμερική και Νοτιοανατολική Ασία.

Τρεις μάρκες, τρεις διαφορετικές θέσεις

Στον πυρήνα της στρατηγικής βρίσκονται οι Keeway, Morbidelli και Benelli. Η Keeway έχει ως βασικό προσανατολισμό την καθημερινή μετακίνηση, άρα προϊόντα που μπορούν να απευθυνθούν σε ευρύτερο κοινό. Η Morbidelli τοποθετείται στη μεσαία προς ανώτερη κατηγορία και η επαναφορά της συνοδεύεται από ξεχωριστή ομάδα για την εξέλιξη και την έρευνα. Ο Wang αφήνει επίσης ανοιχτή την προοπτική επιστροφής της Morbidelli στους αγώνες, καθώς η ιστορία της μάρκας συνδέεται με τον ανταγωνισμό.

Η Benelli έχει διαφορετικό ρόλο: ο Wang θέλει να παραμείνει δυναμική και καινοτόμα, με έντονο design και υψηλότερη τοποθέτηση. Πρόκειται για διαχωρισμό που θυμίζει την πρακτική μεγάλων ομίλων αυτοκινήτου, όπου διαφορετικά σήματα καλύπτουν διαφορετικές ανάγκες αντί να πωλούν ουσιαστικά το ίδιο προϊόν. Μέσα στο ίδιο οικοσύστημα βρίσκεται και η EZI, το ηλεκτρικό σκέλος του ομίλου. Στην EICMA παρουσιάζονται ηλεκτρικά scooter με συστήματα battery swapping, μια λύση που αποκτά ιδιαίτερη σημασία σε αγορές όπου η αλλαγή μπαταρίας κερδίζει έδαφος, όπως αρκετές χώρες της Αφρικής και η Βραζιλία.

Η συνεργασία ως εργαλείο επέκτασης

Η διεθνής δραστηριότητα του Keeway Group δεν σταματά στις μάρκες που βρίσκονται στον άμεσο πυρήνα του. Ο Wang εξηγεί ότι ο όμιλος βοηθά και άλλους Κινέζους κατασκευαστές να κινηθούν εκτός της εγχώριας αγοράς. Η Benda είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα: η Keeway τη βοηθά να αναπτύξει την επιχειρηματική της δραστηριότητα σε περισσότερες από 20 χώρες. Στην Ιταλία συνεργάζεται επίσης με τις Kove και Cyclone.

Η συνύπαρξη πολλών ονομάτων θα μπορούσε να δημιουργήσει εσωτερικό ανταγωνισμό, ιδιαίτερα όταν δύο μάρκες πλησιάζουν την ίδια κατηγορία. Η απάντηση του Wang είναι ότι οι ταυτότητες παραμένουν διαφορετικές. Η Benda, για παράδειγμα, κινείται κυρίως στις cruiser και custom μοτοσυκλέτες, ενώ άλλα brands έχουν διαφορετικό προσανατολισμό στους αγώνες ή στα προϊόντα τους. Ο ίδιος αναγνωρίζει ότι μελλοντικά μπορεί να υπάρξουν μοντέλα στην ίδια κατηγορία, γι’ αυτό και θεωρεί χρήσιμη την περαιτέρω ανεξαρτητοποίηση των ομάδων και των δικτύων διανομής.

Ως παράδειγμα αναφέρει έναν συνεργάτη στην Πορτογαλία, ο οποίος διανέμει μεταξύ άλλων Kawasaki, CFMOTO, Benelli, Keeway και Morbidelli. Η εταιρεία έχει δημιουργήσει διαφορετικές και ανεξάρτητες ομάδες για τα brands. Έτσι κάθε ομάδα μπορεί να αφοσιωθεί πλήρως στη δική της μάρκα, αντί να αντιμετωπίζει όλο το χαρτοφυλάκιο ως ένα ενιαίο προϊόν. Για έναν όμιλο που θέλει να αυξήσει τον αριθμό των σημάτων του, αυτή η οργανωτική λύση είναι εξίσου σημαντική με την ίδια την επιλογή των μοντέλων.

Γιατί η Ιταλία παραμένει κρίσιμη

Ο Wang χαρακτηρίζει την Ιταλία την κορυφαία ευρωπαϊκή αγορά για τους Κινέζους παράγοντες της μοτοσυκλέτας. Δεν αναφέρεται μόνο στο μέγεθος της αγοράς, αλλά και στη σημασία των brands, στο design και στην εξειδίκευση των ίδιων των αναβατών. Για τον Keeway Group, η χώρα λειτουργεί ως πηγή γνώσης. Ιταλοί μηχανικοί και επαγγελματίες συμμετέχουν στις ομάδες των Benelli και Morbidelli, μεταφέροντας την καθημερινή εμπειρία χρήσης και την κατανόηση των απαιτήσεων που θα έχουν οι αναβάτες στο μέλλον.

Η συνεργασία δεν είναι μονόδρομη. Οι Ιταλοί φέρνουν ιδέες και τεχνογνωσία για την αγορά, ενώ οι κινεζικές ομάδες εξετάζουν πώς αυτές μπορούν να υλοποιηθούν παραγωγικά. Ο Wang συνδέει αυτή τη διαδικασία όχι μόνο με την ευρωπαϊκή παρουσία των δύο brands, αλλά και με την ανάπτυξή τους στη Νοτιοανατολική Ασία και τη Λατινική Αμερική. Για τη Morbidelli αναφέρει ότι μέσα σε δύο χρόνια έφτασε σε 60 χώρες, αριθμός που δείχνει τον διεθνή χαρακτήρα του σχεδίου.

Η ηλεκτροκίνηση θα ξεκινήσει από τα scooter

Η προσέγγιση του Wang στην ηλεκτροκίνηση είναι σταδιακή. Τα οχήματα χαμηλότερης ταχύτητας θεωρεί ότι θα περάσουν πρώτα στην καθημερινότητα, με τα scooter της κατηγορίας έως 45 km/h να ταιριάζουν ιδιαίτερα σε αυτή τη μετάβαση. Οι μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες έχουν δυσκολότερο δρόμο, επειδή η αυτονομία και η κατανάλωση ενέργειας απαιτούν μεγαλύτερες και βαρύτερες μπαταρίες. Για οχήματα που κινούνται με πάνω από 100 ή 200 km/h, το ενεργειακό κόστος παραμένει σημαντικό εμπόδιο.

Η επόμενη μεγάλη αλλαγή, σύμφωνα με τον Wang, μπορεί να έρθει από τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης. Εκτιμά ότι στην Κίνα η τεχνολογία θα μπορούσε να γίνει διαθέσιμη περίπου το 2030, ενώ η παραγωγή σε μεγάλες ποσότητες, με όγκους συγκρίσιμους με εκείνους των σημερινών μπαταριών λιθίου, ίσως απαιτήσει ακόμη πέντε χρόνια. Ως μελλοντικό στόχο αναφέρει αυτονομία τουλάχιστον 1.500 χιλιομέτρων και φόρτιση πάνω από 80% σε περίπου 10-15 λεπτά. Οι αριθμοί αυτοί αφορούν την κατεύθυνση της τεχνολογίας και όχι κάποιο σημερινό μοντέλο μοτοσυκλέτας.

Στις μοτοσυκλέτες motocross η ηλεκτροκίνηση μπορεί να προχωρήσει νωρίτερα. Η χρήση τους γίνεται συνήθως για μικρότερες χρονικές περιόδους, οπότε δεν απαιτείται η ίδια αυτονομία με ένα δίκυκλο καθημερινής μετακίνησης που πρέπει να καλύψει 100 ή 200 χιλιόμετρα. Επιπλέον, η άμεση και υψηλή ροπή του ηλεκτροκινητήρα αποτελεί φυσικό πλεονέκτημα σε αυτή τη χρήση. Αντίθετα, ο Wang θεωρεί ότι οι adventure, cruiser και naked μοτοσυκλέτες με κινητήρες βενζίνης θα συνεχίσουν να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον για τα επόμενα 10 χρόνια.

Στα ηλεκτρικά scooter το επιχείρημα είναι περισσότερο πρακτικό παρά συναισθηματικό. Είναι πιο αθόρυβα, δεν χρειάζονται καύσιμο και, σύμφωνα με την εκτίμηση του Wang, το κόστος ενέργειας μπορεί να είναι περίπου 10% του αντίστοιχου κόστους της βενζίνης. Παράλληλα, οι ανάγκες συντήρησης είναι σχεδόν ανύπαρκτες. Το κρίσιμο σημείο είναι η πρόσβαση στη φόρτιση: ένα σπίτι με γκαράζ διευκολύνει σημαντικά τη χρήση, ενώ στην πόλη η απουσία εύκολης υποδομής παραμένει σοβαρό μειονέκτημα. Ο όμιλος εξελίσσει και maxi scooter με περισσότερη ροπή και ισχύ, στοχεύοντας σε αυτονομία περίπου 200 χιλιομέτρων με μία φόρτιση.

Τα μοντέλα που ξεχωρίζουν στην EICMA

Από τα μοντέλα της EICMA 2026, ο Wang ξεχωρίζει δύο. Το πρώτο είναι μια Benelli με τρικύλινδρο κινητήρα. Το δεύτερο είναι μια δικύλινδρη μοτοσυκλέτα 800 κυβικών εκατοστών, με βάρος κάτω από 190 κιλά και υψηλή ισχύ. Το δεύτερο μοντέλο σχεδιάστηκε στην Ιταλία. Οι δύο επιλογές συμπυκνώνουν τη διπλή κατεύθυνση του ομίλου: από τη μία τεχνική και σχεδιαστική ταυτότητα, από την άλλη αξιοποίηση μιας διεθνούς δομής ανάπτυξης και παραγωγής.

Η εικόνα που προκύπτει είναι ενός ομίλου που δεν θέλει να κάνει όλες τις μάρκες του ίδιες. Η Keeway θα καλύπτει την καθημερινή χρήση, η Benelli και η Morbidelli θα διατηρούν πιο διακριτούς ρόλους, ενώ οι συνεργασίες με Benda, Kove και Cyclone θα διευρύνουν το εμπορικό αποτύπωμα. Η ηλεκτροκίνηση θα αποτελέσει μέρος της ανάπτυξης, αλλά με προτεραιότητα στα scooter, στο battery swapping και στις εφαρμογές όπου η σημερινή τεχνολογία έχει ήδη πρακτικό νόημα. Για τις μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες, η μετάβαση παραμένει πιο αργή και εξαρτάται από την εξέλιξη της αυτονομίας, της φόρτισης και του κόστους των μπαταριών.