Η Honda αντιμετωπίζει την Ευρώπη ως κάτι περισσότερο από μια σημαντική αγορά πωλήσεων. Εδώ πραγματοποιείται το 60% των παγκόσμιων όγκων της στα τμήματα των μεγαλύτερου κυβισμού και πιο συναισθηματικών μοτοσυκλετών, ενώ οι ευρωπαϊκές απαιτήσεις επηρεάζουν άμεσα μοντέλα όπως η Africa Twin, η V3R και η CBR Fireblade. Η στρατηγική που περιγράφει ο Hans de Jaeger συνδυάζει εμπορική ανάπτυξη, παραγωγή κοντά στους πελάτες, τεχνολογία και έναν πιο προσεκτικό ρυθμό στην ηλεκτροκίνηση.

Ο de Jaeger είναι Πρόεδρος της Honda για την Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική και ο πρώτος μη Ιάπωνας manager που ηγείται μιας τόσο σημαντικής περιφερειακής περιοχής της εταιρείας. Στο πεδίο ευθύνης του βρίσκονται οι μοτοσυκλέτες, τα αυτοκίνητα, τα προϊόντα ισχύος και ο ναυτικός τομέας. Ο ίδιος περιγράφει τον ρόλο του ως σύνδεσμο ανάμεσα στις ανάγκες της ευρωπαϊκής αγοράς και στις αποφάσεις της Honda Motor, με στόχο ανάπτυξη που να είναι ταυτόχρονα βιώσιμη και κερδοφόρα. Η βιωσιμότητα, στη συγκεκριμένη τοποθέτηση, αφορά όχι μόνο τις εκπομπές CO2 αλλά και την οικονομική αντοχή της επιχείρησης, των πελατών και του δικτύου dealers.

Ισχυρή θέση, αλλά όχι ίδια συνταγή παντού

Στις μοτοσυκλέτες, η Honda δηλώνει ότι βρίσκεται στην πρώτη θέση σε 17 από τις 20 ευρωπαϊκές χώρες όπου δραστηριοποιείται άμεσα. Η σύγκριση αυτή δεν περιλαμβάνει τις αγορές που εξυπηρετούνται μέσω διανομέων. Η εταιρεία υποστηρίζει επίσης ότι η θέση της δεν είναι αποτέλεσμα μιας μόνο χρονιάς, αλλά διατηρείται για αρκετά συνεχόμενα χρόνια, ενώ το συνολικό μερίδιό της στην ευρωπαϊκή αγορά μοτοσυκλετών ξεπερνά το 20%.

Η εικόνα της Honda στην Ευρώπη δεν βασίζεται αποκλειστικά στις δύο ρόδες. Στα αυτοκίνητα, η εταιρεία αναφέρει ότι αύξησε πάνω από 40% τον όγκο πωλήσεών της στην Ιταλία. Ο de Jaeger παρουσιάζει αυτή την επίδοση ως τη μεγαλύτερη αντίστοιχη αύξηση από μη κινεζικό κατασκευαστή στη συγκεκριμένη αγορά. Στον ναυτικό τομέα, η Honda δηλώνει ότι έχει φτάσει στη δεύτερη θέση στις πωλήσεις ναυτικών κινητήρων στην Ιταλία, ενώ αναφέρει και τους BF250, BF300 και BF350 ως πρόσφατες προσθήκες στη γκάμα. Η ιταλική οργάνωση για τα ναυτικά προϊόντα έχει δημιουργηθεί με σκοπό την περαιτέρω ανάπτυξη της ευρωπαϊκής δραστηριότητας.

Η διαφοροποίηση αυτή αποδείχθηκε χρήσιμη σε μια δύσκολη συγκυρία. Η Honda συνδέει την ακύρωση του project 0 Series με σημαντική επίδραση στα οικονομικά αποτελέσματα της προηγούμενης χρονιάς, δηλώνοντας όμως ότι στη συνέχεια ανέκαμψε και επέστρεψε σε πορεία κερδοφορίας. Η λογική της εταιρείας είναι ότι ένα χαρτοφυλάκιο που περιλαμβάνει αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες, προϊόντα εργασίας και αναψυχής, ναυτικούς κινητήρες και after-sales μπορεί να απορροφά καλύτερα τις αναταράξεις ενός μεμονωμένου κλάδου.

Η Ιταλία αποτελεί ένα από τα ισχυρότερα ευρωπαϊκά σημεία της Honda. Η εταιρεία απασχολεί εκεί περίπου 1.500 εργαζομένους και διαθέτει εργοστάσιο μοτοσυκλετών στην Atessa. Παράλληλα, αντιμετωπίζει τις αγορές Ιταλίας, Γερμανίας, Γαλλίας και Ηνωμένου Βασιλείου ως διαφορετικές περιπτώσεις, όχι ως ένα ενιαίο σύνολο. Η Honda εργάζεται σε ειδικά σχέδια για να αυξήσει τους όγκους στη Γερμανία και τη Γαλλία. Ο de Jaeger θεωρεί, επίσης, ότι οι ρυθμιστικές απαιτήσεις στην Ευρωπαϊκή Ένωση και στο Ηνωμένο Βασίλειο δυσκολεύουν συνολικά τους κατασκευαστές, ιδιαίτερα όσο συζητούνται νέες βιομηχανικές και εμπορικές πολιτικές.

Η ηλεκτροκίνηση θα προχωρήσει με βάση τη ζήτηση

Η Honda δεν απορρίπτει την ηλεκτροκίνηση, αλλά δεν θέλει να επιβάλει τον ίδιο ρυθμό σε κάθε αγορά και κάθε χρήστη. Η θέση του de Jaeger είναι ότι οι πελάτες πρέπει να καθορίζουν ποια προϊόντα χρειάζονται και πόσο γρήγορα θα προχωρήσει η μετάβαση, μέσα σε ένα σαφές κανονιστικό πλαίσιο. Η Honda αναφέρει ότι διαθέτει ήδη 16 ηλεκτρικά μοντέλα παγκοσμίως. Το WN7 αποτελεί παράδειγμα ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας, ενώ η εταιρεία έχει παρουσιάσει και ηλεκτρικό mountain bike.

Για τη Honda, το ζητούμενο δεν είναι η απουσία κανόνων αλλά μια μετάβαση που θα μπορούν να ακολουθήσουν οι πελάτες. Ο de Jaeger υποστηρίζει ότι στον κλάδο του αυτοκινήτου η κατεύθυνση έγινε σε ορισμένες περιπτώσεις υπερβολικά υποχρεωτική, πριν η αγορά είναι έτοιμη. Στις μοτοσυκλέτες, επομένως, η εταιρεία θέλει να κατανοεί πρώτα τις πραγματικές ανάγκες των χρηστών και να εξελίσσει στη συνέχεια τα προϊόντα της. Η Honda θεωρεί ότι υπάρχει χώρος για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, αλλά η διαδρομή προς αυτές πρέπει να διαμορφωθεί μαζί με το κοινό τους.

V3R: τεχνολογία ως οικογένεια λύσεων

Η V3R είναι το πιο χειροπιαστό δείγμα της τεχνολογικής κατεύθυνσης που θέλει να ακολουθήσει η Honda. Η μοτοσυκλέτα που παρουσιάστηκε στην EICMA 2026 είναι έκδοση προπαραγωγής και βρίσκεται, σύμφωνα με τη Honda, πολύ κοντά στην τελική παραγωγή. Δεν παρουσιάζεται μόνο ως ένα εντυπωσιακό μοντέλο, αλλά ως φορέας της φιλοσοφίας Dream Tech. Η ονομασία αυτή καλύπτει τις τεχνολογίες κινητήρα, τα ηλεκτρονικά και τις λύσεις ασφάλειας που η Honda θέλει να προσφέρει σε περισσότερους πελάτες και όχι να κρατήσει σε ένα μόνο προϊόν.

Στο ίδιο πλαίσιο η Honda αναφέρει το Honda Sensing στην Africa Twin, με λειτουργίες όπως το προσαρμοζόμενο cruise control, αλλά και το E-Clutch. Η ασφάλεια αποτελεί κεντρικό άξονα της εξέλιξης και ο στόχος της εταιρείας είναι να φτάσει σε μηδενικές απώλειες ζωής από μοτοσυκλετιστικά ατυχήματα έως το 2050. Η επέκταση της οικογένειας V3 δεν παρουσιάζεται ως ειλημμένη απόφαση: η Honda θα την εξετάσει εφόσον η αγορά ανταποκριθεί στη V3R. Παράλληλα, η εταιρεία δηλώνει αισιόδοξη για τις προοπτικές του κλάδου και τη δυνατότητα περαιτέρω ανάπτυξης.

Atessa για την Ευρώπη, Τουρκία για την τουρκική αγορά

Η παραγωγική στρατηγική της Honda αποκτά ξεχωριστό σκέλος στην Τουρκία. Με βάση την τρέχουσα κατεύθυνση, η νέα μονάδα προορίζεται για την τουρκική αγορά. Η Honda συνδέει αυτή την επιλογή με πρόσθετους δασμούς που επιβάλλονται σε προϊόντα από χώρες εκτός Ευρώπης, καθώς η τοπική παραγωγή βοηθά να διατηρηθεί η ανταγωνιστικότητα. Η εταιρεία περιγράφει την Τουρκία ως μεγάλη και αναπτυσσόμενη αγορά, με ιδιαίτερα νεανικό πληθυσμό.

Η Atessa θα συνεχίσει να εξυπηρετεί την ηπειρωτική ευρωπαϊκή αγορά. Ταυτόχρονα, η Honda θέλει οι μονάδες της σε Τουρκία, Ιταλία, Ισπανία και Γαλλία να συνεργάζονται, να ανταλλάσσουν βέλτιστες πρακτικές και να αξιοποιούν συνέργειες. Η παραγωγή του ADV125 έχει ήδη ξεκινήσει στην Atessa, δείχνοντας πώς η εταιρεία συνδέει τη ζήτηση μιας αγοράς με την τοπική παραγωγή.

Η Ευρώπη, τέλος, έχει ειδικό βάρος επειδή συγκεντρώνει μεγάλο μέρος της παγκόσμιας ζήτησης για μοτοσυκλέτες υψηλότερου κυβισμού και χαρακτήρα αναψυχής. Η Honda χρησιμοποιεί την Africa Twin, τη V3R και την CBR Fireblade ως παραδείγματα προϊόντων που ανταποκρίνονται και στις απαιτήσεις των Ευρωπαίων αναβατών. Έτσι, η περιοχή λειτουργεί ταυτόχρονα ως αγορά, παραγωγική βάση και πεδίο εξέλιξης για τις επόμενες μεγάλες μοτοσυκλέτες της Honda.