Η SuperBike Factory, μία από τις μεγαλύτερες βρετανικές επιχειρήσεις εμπορίας μεταχειρισμένων μοτοσυκλετών, σταμάτησε να διαπραγματεύεται τον Ιούλιο και τέθηκε σε καθεστώς administration. Η έκθεση των διαχειριστών προς τους πιστωτές αποτυπώνει χρέη περίπου £27,8 εκατ. και μια δραματική αντιστροφή της πορείας μιας εταιρείας που είχε αναπτυχθεί γρήγορα.

Σύμφωνα με τη Visordown, η SuperBike Factory Group είχε φτάσει σε ετήσιο κύκλο εργασιών περίπου £94 εκατ. και πωλούσε περίπου 17.000 μοτοσυκλέτες από έξι εκθεσιακούς χώρους και το ηλεκτρονικό της κατάστημα. Πριν από την κατάρρευση απασχολούσε περίπου 270 ανθρώπους. Η εικόνα αυτή απέχει πολύ από τα οικονομικά αποτελέσματα που ακολούθησαν: η εμπορική εταιρεία κατέγραψε προ φόρων ζημιά £19,1 εκατ. το 2024 και ακόμη £11,7 εκατ. στους μη δημοσιευμένους λογαριασμούς του 2025.

Χρέη και αποτυχημένη προσπάθεια διάσωσης

Η private-equity ιδιοκτήτρια Enact είχε απαίτηση £14,2 εκατ., ενώ η DF Capital Bank, που παρείχε χρηματοδότηση για το απόθεμα, περίπου £11,9 εκατ. Η DF Capital ανακτά μέρος της θέσης της παίρνοντας πίσω μοτοσυκλέτες που καλύπτονται από ρήτρες διατήρησης κυριότητας. Μετά την κατάρρευση προέκυψε επίσης διαφωνία για την κυριότητα ορισμένων μοτοσυκλετών που βρίσκονταν στις εγκαταστάσεις της εταιρείας ή είχαν ήδη πουληθεί σε πελάτες.

Η SuperBike Factory όφειλε ακόμη £2,2 εκατ. στη HMRC βάσει συμφωνίας σταδιακής αποπληρωμής, τις δόσεις της οποίας δεν μπορούσε πλέον να καλύψει. Οι υπόλοιποι μη εξασφαλισμένοι πιστωτές, ανάμεσά τους προμηθευτές, πελάτες και εργαζόμενοι, διεκδικούσαν επιπλέον £5,3 εκατ. Η DF Capital ανέθεσε στην KR8 Advisory έλεγχο ρευστότητας τον Μάρτιο του 2026. Τον Ιούνιο η KR8 επέστρεψε για να οργανώσει επιταχυνόμενη διαδικασία πώλησης· υπήρξε ενδιαφέρον από αρκετούς υποψήφιους, αλλά δεν ολοκληρώθηκε συμφωνία που θα επέτρεπε τη συνέχιση της λειτουργίας.

Οι πιέσεις της αγοράς

Οι διαχειριστές απέδωσαν τα προβλήματα σε παρατεταμένη επιβράδυνση της αγοράς μεταχειρισμένων μοτοσυκλετών μετά την άνθηση της εποχής Covid. Το ακριβότερο χρήμα, η πτώση των αξιών των μεταχειρισμένων, ο αυξημένος ανταγωνισμός και η βραδύτερη κυκλοφορία του αποθέματος πίεσαν την επιχείρηση. Παράλληλα, η επανεξέταση από την FCA των ιστορικών προμηθειών χρηματοδότησης μοτοσυκλετών πρόσθεσε αβεβαιότητα, ενώ το αυξημένο εργοδοτικό κόστος —μεταξύ άλλων οι υψηλότερες εργοδοτικές εισφορές National Insurance— επιβάρυνε τα έξοδα.

Η τελική επιδείνωση ήρθε στα μέσα Ιουλίου, όταν ο πάροχος πληροφορικής διέκοψε την πρόσβαση σε κρίσιμα συστήματα εξαιτίας ανεξόφλητων λογαριασμών. Η SuperBike Factory κατέθεσε στις 17 Ιουλίου γνωστοποίηση πρόθεσης διορισμού διαχειριστών και η KR8 ανέλαβε επίσημα στις 20 Ιουλίου. Έτσι ολοκληρώθηκε η πορεία μιας εταιρείας που είχε ξεκινήσει το 2010 με έναν εκθεσιακό χώρο στο Macclesfield. Ακολούθησαν το Donington Park το 2021, η εξαγορά της Ritebike το 2022 και νέοι χώροι σε Bristol, Milton Keynes και Crawley.

Οι συνέπειες έφτασαν και στους πελάτες. Η Visordown είχε καταγράψει περιπτώσεις όπου μοτοσυκλέτες που είχαν παραδοθεί στη SuperBike Factory διαφημίστηκαν προς πώληση πριν καταβληθούν τα οφειλόμενα ποσά. Ένας ιδιοκτήτης κατάφερε να ανακτήσει από το Donington τη Ducati Streetfighter 848 του, αξίας £5.200, λίγο πριν σταματήσει η λειτουργία της εταιρείας. Η εξέλιξη εντάσσεται σε μια ευρύτερη περίοδο αναταράξεων για τον βρετανικό κλάδο: η Completely Motorbikes, με 21 εκθεσιακούς χώρους και κύκλο εργασιών περίπου £70 εκατ., κατέρρευσε το 2024, ενώ οι Mutt Motorcycles και CCM Motorcycles τέθηκαν σε administration το 2025.