Το επεισόδιο 12 του podcast Bore and Stoke παρουσιάζει το παρασκήνιο της εργοστασιακής αγωνιστικής προσπάθειας της Harley-Davidson στο MotoAmerica King of the Baggers. Η @anti_parallali περιγράφει την επίσκεψή της σε πρόσφατο αγωνιστικό Σαββατοκύριακο στο New Jersey Motorsports Park, όπου ήταν μία από τους λίγους εκπαιδευτικούς δημιουργούς περιεχομένου που προσκλήθηκαν στην εκδήλωση.

Το βασικό αντικείμενο της επίσκεψης ήταν η μηχανολογική δουλειά πίσω από τη μετατροπή μιας μοτοσυκλέτας δρόμου σε ανταγωνιστική αγωνιστική bagger. Οι μηχανικοί της Harley-Davidson εξήγησαν ότι από μια εργοστασιακή Road Glide αφαιρέθηκαν περισσότερα από 200 lb. Το αρχικό βάρος δρόμου αναφέρεται ως 830 lb, ενώ η αγωνιστική μοτοσυκλέτα μειώθηκε στα 620 lb, το ελάχιστο όριο βάρους της σειράς.

Ο ρόλος των βαλιτσών

Η προσπάθεια ελάφρυνσης δεν είναι καινούργια. Σε προηγούμενες σεζόν ήταν τόσο επιθετική, ώστε οι ομάδες χρειάζονταν ballast μέσα στις βαλίτσες για να παραμένουν σύμφωνες με τους κανονισμούς. Οι σημερινές αγωνιστικές βαλίτσες είναι ελαφριές κατασκευές ταχείας αποσύνδεσης, σχεδιασμένες κυρίως για αισθητική συμμόρφωση με την εικόνα της κατηγορίας.

Οι βαλίτσες απέκτησαν και έναν πιο θεαματικό ρόλο μετά την επιτυχία του Kyle Wyman σε βάθρο. Η ομάδα τοποθέτησε custom ηχεία απευθείας πάνω τους, ώστε να παίζει μουσική πανηγυρισμού μετά τον αγώνα. Είναι μια χαρακτηριστική λεπτομέρεια μιας κατηγορίας όπου η bagger εμφάνιση παραμένει μέρος της αγωνιστικής ταυτότητας, ακόμη και όταν η μοτοσυκλέτα έχει δεχθεί εκτεταμένη μετατροπή.

Το πλήρες interview με την @anti_parallali περιλαμβάνεται στο συγκεκριμένο επεισόδιο του Bore and Stoke και προσφέρει μια πιο κοντινή ματιά στην τεχνική εργασία που κρύβεται πίσω από την εργοστασιακή αγωνιστική Road Glide.