Η QJMotor ετοιμάζει μια σημαντική αλλαγή για τις δύο cruiser εκδόσεις της SRV 600 V4 με κινητήρα V4: κινεζικά έγγραφα έγκρισης τύπου αποκαλύπτουν μοντέλα με αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο και αλλαγές σχέσεων από paddles. Οι υπάρχουσες εκδόσεις χρησιμοποιούν χειροκίνητο κιβώτιο. Για πολλούς μοτοσυκλετιστές η επιλογή σχέσης είναι βασικό μέρος της οδήγησης, όμως αυξάνεται η μερίδα εκείνων που προτιμούν να μην χειρίζονται χειροκίνητα τις αλλαγές. Έτσι, η απουσία αυτόματης επιλογής μπορεί να θεωρείται όλο και περισσότερο σημαντική έλλειψη σε ορισμένες κατηγορίες.

Η SRV 600 V4 εντάχθηκε πρόσφατα στη διεθνή γκάμα της QJMotor και είχε ήδη φτάσει στην Ευρώπη το προηγούμενο έτος, ενώ δεν είχε ακόμη παρουσιαστεί στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι δύο νέες εκδόσεις έχουν προς το παρόν λάβει έγκριση τύπου στην Κίνα.

Δύο εμφανίσεις, κοινή βάση

Η οικογένεια περιλαμβάνει δύο διαφορετικά σχέδια με το ίδιο όνομα. Η μία είναι συμβατική cruiser, με κυκλικό προβολέα που συνδυάζει κεντρικό LED με δακτύλιο φώτων ημέρας, μακριά ουρά και καμπυλωτό πίσω φτερό. Η δεύτερη αντλεί σχεδιαστική έμπνευση από τη Harley-Davidson Fat Bob, χωρίς να προκύπτει οποιαδήποτε σχέση με τη συγκεκριμένη εταιρεία. Διαθέτει pill-shaped LED προβολέα, κοντή ουρά επηρεασμένη από sport μοτοσυκλέτες και πιο γωνιώδες ρεζερβουάρ.

Μηχανικά, οι δύο μοτοσυκλέτες είναι ίδιες. Χρησιμοποιούν ατσάλινο πλαίσιο, μεταξόνιο 62,2 ιντσών, ανεστραμμένο πιρούνι, δύο πίσω αμορτισέρ και τροχούς 16 ιντσών. Τα ελαστικά είναι φαρδιά και υψηλού προφίλ, με διαστάσεις 130/90 εμπρός και 180/65 πίσω. Η πιο σπορ εμφάνιση ζυγίζει 494 lb, ενώ η retro παραλλαγή 498 lb. Και οι δύο παίρνουν V4 κινητήρα 561 cc, με δηλωμένη ισχύ 67 hp στις 10.500 rpm, και μετάδοση της κίνησης στον πίσω τροχό μέσω ιμάντα.

Paddles αντί για λεβιέ και συμπλέκτη

Η κύρια τεχνική διαφοροποίηση αφορά το κιβώτιο. Οι εικόνες των εγγράφων έγκρισης δείχνουν μαρσπιέ-πλατφόρμες, αντί για τα μαρσπιέ των χειροκίνητων εκδόσεων, αλλά δεν εμφανίζουν λεβιέ αλλαγής σχέσεων. Κάτω από το αριστερό άκρο του τιμονιού υπάρχει χειριστήριο για αντίχειρα και δάχτυλο. Αυτό στέλνει εντολή στην ECU, η οποία ενεργοποιεί τους μηχανισμούς του συμπλέκτη και της επιλογής σχέσης. Το αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο διατηρεί έξι σχέσεις, όπως και η χειροκίνητη έκδοση. Θεωρείται πιθανό να υπάρχει και πλήρως αυτόματη λειτουργία, σε λογική αντίστοιχη με τα modes των μοντέλων της Yamaha με Y-AMT, όμως αυτό δεν έχει επιβεβαιωθεί.

Οι φωτογραφίες δεν δείχνουν τη δεξιά πλευρά των μοτοσυκλετών. Στην αριστερή πλευρά φαίνεται δοχείο υγρού δίπλα σε λεβιέ, γεγονός που αποτελεί ισχυρή ένδειξη ότι ο λεβιές χειρίζεται το πίσω φρένο. Αντίθετα, οι χειροκίνητες εκδόσεις χρησιμοποιούν συρματόσχοινο για τον συμπλέκτη και όχι υδραυλικό συμπλέκτη. Με βάση αυτή την οπτική ένδειξη, η προτεινόμενη διάταξη τοποθετεί το εμπρός φρένο δεξιά και το πίσω αριστερά, μαζί με γκάζι τύπου twist-and-go. Η διάταξη θυμίζει scooter και πιθανότατα σημαίνει ότι δεν υπάρχουν ποδοχειριστήρια, συμπέρασμα που παραμένει εν μέρει βασισμένο στην οπτική ερμηνεία.

Τα αυτόματα κιβώτια μπορούν να ταιριάξουν σε μοτοσυκλέτες που απευθύνονται σε αρχάριους. Η QJMotor παρουσιάζει τις δύο SRV 600 V4 ως μοντέλα με στόχο και αυτό το κοινό, ανεξάρτητα από το αν κάθε αναβάτης θεωρεί θετική ή αρνητική την κατάργηση των χειροκίνητων αλλαγών. Για την ώρα, πάντως, τα στοιχεία τεκμηριώνουν την έγκριση των νέων εκδόσεων στην Κίνα και όχι εμπορική διάθεση ή χρονοδιάγραμμα σε άλλες αγορές.