Η KTM περνά τη 1390 Super Duke GT στη νέα εποχή των αυτοματοποιημένων κιβωτίων για το 2027, παρουσιάζοντας δύο εκδόσεις: τη χειροκίνητη GT και την GT Evo με AMT. Ο βασικός χαρακτήρας παραμένει αυτός μιας μεγάλης sports-tourer, όμως η Evo προσθέτει μια διαφορετική προσέγγιση στην οδήγηση, χωρίς να αυξάνει το ανακοινωμένο βάρος: και οι δύο εκδόσεις ζυγίζουν 213kg ready to ride.

Η Evo φέρνει το AMT

Η συμβατική 1390 Super Duke GT χρησιμοποιεί χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, υδραυλικό μονόδρομο συμπλέκτη και αναθεωρημένη αυτοεξαερούμενη αντλία συμπλέκτη. Η πέμπτη και η έκτη σχέση είναι κοντύτερες και δεν λειτουργούν πλέον ως overdrive. Στην GT Evo, το AMT συνδυάζει φυγοκεντρικά ελεγχόμενο μονόδρομο συμπλέκτη με ηλεκτρομηχανικό ενεργοποιητή που κινεί το τύμπανο επιλογής.

Η λογική επιλογής είναι P-N-1-2-3-4-5-6, με τη θέση Park να κλειδώνει το κιβώτιο. Η KTM αναφέρει χρόνο αλλαγής 50 milliseconds. Ο αναβάτης μπορεί να αφήσει το σύστημα στο πλήρως αυτόματο A mode ή να επιλέξει M mode, αλλάζοντας σχέσεις είτε από τον συμβατικό ποδομοχλό είτε από paddles στο τιμόνι. Οι θέσεις Park και Neutral επιλέγονται από τους διακόπτες του συστήματος.

Κινητήρας και πλαίσιο

Ο κινητήρας αποδίδει 187bhp στις 10,000rpm και 107lb.ft στις 8,000rpm. Η KTM προσθέτει CamShift για μεταβλητό βύθισμα βαλβίδων, σώματα ψεκασμού 60mm, διάμετρο 110mm, σχέση συμπίεσης 13.2:1, ψυγείο κατά 40mm φαρδύτερο και νέο airbox με κεντρικό ram air. Παράλληλα, το διάστημα ελέγχου διακένων βαλβίδων μεγαλώνει από 18,000 miles σε 37,000 miles. Η ανακοινωμένη κατανάλωση είναι 45.6mpg για τη χειροκίνητη GT και 42.8mpg για την Evo με AMT, ενώ το ρεζερβουάρ χωρά 19.5 litres, από τα οποία 3.0 litres αντιστοιχούν στη ρεζέρβα.

Το χωροδικτύωμα από chrome-moly χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον μέλος. Η KTM αναφέρει τριπλάσια στρεπτική ακαμψία σε σχέση με την 1290 GT και χαμηλότερο κέντρο βάρους. Το μεταξόνιο φτάνει τα 1491mm και η απόσταση από το έδαφος τα 149mm. Οι ημιενεργές αναρτήσεις WP Apex τρίτης γενιάς αποτελούνται από πιρούνι 48mm με διαδρομή 125mm και πίσω αμορτισέρ με μοχλικό και διαδρομή 140mm. Το ηλεκτρονικό preload πίσω έχει επιλογές soft, standard και high.

Στους τροχούς τοποθετούνται ελαστικά Michelin Power 6 διπλής γόμας, 120/70 μπροστά και 190/55 πίσω. Τα φρένα αποτελούνται από τετραπίστονες Brembo Stylema σε δίσκους 320mm και διπίστονη Brembo σε πίσω δίσκο 240mm. Τα τέσσερα στάνταρ ABS modes είναι Cornering, Supermoto, Supermoto+ και Sport. Στο Supermoto+ το σύστημα επιτρέπει κλείδωμα του πίσω τροχού και ελεγχόμενη ολίσθηση έως 8 μοίρες.

Ραντάρ, οθόνη και εργονομία

Η οθόνη αφής TFT 8.8in αντικαθιστά την προηγούμενη των 7in και προσφέρει φόρτιση USB-C και offline πλοήγηση turn-by-turn. Οι διαδρομές μπορούν να κατεβαίνουν ανά πόλη, περιοχή ή χώρα, με υποστήριξη πέντε γλωσσών. Στον βασικό εξοπλισμό ανήκουν τα Rain, Street, Sport και ένα Custom mode. Τα Track, Pro και δύο επιπλέον Custom modes διατίθενται προαιρετικά, όπως και οι λειτουργίες cornering traction control, engine-brake control, πενταβάθμιο anti-wheelie, Quickshifter+ και Motor Slip Regulation.

Το εμπρός ραντάρ με adaptive cruise control είναι στάνταρ και στις δύο εκδόσεις, όπως και το νέο TPMS. Η σχεδίαση είναι χαμηλότερη και πιο συμπαγής, με νέο LED προβολέα, αυτόματη μεσαία σκάλα, προβολέα μεγάλης σκάλας με αισθητήρα φωτεινότητας, φώτα ημέρας που προσαρμόζονται στο περιβάλλον και φώτα φρένου ενσωματωμένα στα φλας. Η σέλα βρίσκεται στα 834mm, το τιμόνι έχει πλάτος 796mm και ρυθμίζεται εμπρός-πίσω κατά 22mm, ενώ η ζελατίνα διαθέτει ψηλή θέση touring.