Η Ducati παρουσίασε στην περσινή EICMA τη Desmo450 EDS, την οποία χαρακτηρίζει ως την πρώτη street-legal off-road μοτοσυκλέτα της. Πρόκειται για μια hardcore dual-sport, βασισμένη στη Desmo 450MX και τρίτο μοντέλο της off-road γκάμας της εταιρείας. Η EDS διατηρεί τον desmodromic μηχανισμό κίνησης βαλβίδων, αλλά προσαρμόζει τον κινητήρα, το κιβώτιο και το πλαίσιο σε μια διαφορετική εκδοχή χρήσης.

Κινητήρας 450 cc με διαφορετική στόχευση

Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας έχει τέσσερις βαλβίδες, διάμετρο κυλίνδρου 96,0 mm, διαδρομή 62,1 mm και σχέση συμπίεσης 12,9:1. Η τελευταία είναι χαμηλότερη από το 13,5:1 που αναφέρεται για τη MX. Σε σχέση με εκείνη, η EDS χρησιμοποιεί αναθεωρημένους εκκεντροφόρους, μπιέλα με μεγαλύτερη αδράνεια, αλλαγμένο στρόφαλο και βολάν, καθώς και σώματα ψεκασμού 42 mm αντί για 44 mm. Ο ψεκασμός είναι ηλεκτρονικός.

Η Ducati αναφέρει για την εργοστασιακή μοτοσυκλέτα 42 hp στις 6.750 rpm και 33 ft.-lb. ροπής στις 5.750 rpm. Με το Ducati Performance Racing Kit η δηλωμένη ισχύς ανεβαίνει στους 54 hp. Το κιτ προορίζεται αποκλειστικά για χρήση σε πίστα. Η τιμή του αναφέρεται ως 261,70 δολάρια, ενώ σε άλλο σημείο ως περίπου 260 δολάρια·

Κιβώτιο, ψύξη και πλαίσιο

Το κιβώτιο έχει έξι σχέσεις και η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα. Η πρώτη σχέση είναι κοντύτερη από της MX, η έκτη μακρύτερη και η κλιμάκωση των ενδιάμεσων σχέσεων έχει επίσης τροποποιηθεί. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται quickshifter μόνο για ανεβάσματα. Ο συμπλέκτης είναι υγρός, πολύδισκος και υδραυλικά ενεργοποιούμενος.

Για την αργή οδήγηση προβλέπεται βεντιλατέρ ψυγείου, ενώ τα ψυγεία έχουν ρομβοειδές σχήμα. Το πλαίσιο προέρχεται από τη σχεδίαση της MX και συνδυάζει σφυρήλατα, χυτά και εξηλασμένα τμήματα αλουμινίου. Τα σημεία στήριξης του κινητήρα έχουν αναθεωρηθεί με στόχο τη βελτιστοποίηση της ακαμψίας. Η Ducati δηλώνει βάρος πλαισίου λίγο κάτω από 20 λίβρες.

Αναρτήσεις και εξοπλισμός εκτός δρόμου

Μπροστά υπάρχει πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι Showa 49 mm με διαδρομή 12,2 ίντσες και ειδική για το μοντέλο ρύθμιση ελατηρίου. Πίσω χρησιμοποιείται πλήρως ρυθμιζόμενο, προοδευτικό μονό αμορτισέρ Showa με μοχλικό και διαδρομή 11,9 ίντσες.

Το σύστημα πέδησης αποτελείται από διπίστονη δαγκάνα Brembo και δίσκο Galfer 260 mm μπροστά, καθώς και μονοπίστονη δαγκάνα Brembo με δίσκο Galfer 240 mm πίσω. Τα τακάκια είναι ειδικά για την EDS. Οι τροχοί είναι ακτινωτοί με στεφάνια Takasago Excel, διαστάσεων 21 x 1,6 ίντσες μπροστά και 18 x 2,15 πίσω, με ελαστικά Metzeler Karoo 4 στις διαστάσεις 90/90-21 και 140/80-18.

Η γεωμετρία περιλαμβάνει κάστερ 27,3 μοιρών, ίχνος 4,6 ιντσών και μεταξόνιο 58,8 ιντσών. Η σέλα βρίσκεται στις 38,2 ίντσες και το ρεζερβουάρ χωρά 2,2 γαλόνια. Η δηλωμένη ξηρή μάζα είναι 264 λίβρες με άδειο ρεζερβουάρ. Η μοτοσυκλέτα είναι κατά 35 λίβρες βαρύτερη από τη MX, διαφορά που το άρθρο αποδίδει στον street-legal εξοπλισμό κίνησης.

Σε σχέση με τη MX, τα καπάκια συμπλέκτη, ανάφλεξης και βαλβίδων από μαγνήσιο αντικαθίστανται από αλουμινένια. Χειροφυλακτήρες, προστατευτικά κινητήρα και φωτισμός LED ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό.

Ηλεκτρονικά μέσω Racing Kit

Η EDS χρησιμοποιεί τη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων που αναπτύχθηκε για τη Desmo450 MX, όμως για την πρόσβαση σε αυτή απαιτείται η τοποθέτηση του Racing Kit. Με το κιτ ενεργοποιούνται χάρτες κινητήρα, τέσσερα επίπεδα traction control, launch control και ρύθμιση engine braking. Τα χειριστήρια βρίσκονται στο τιμόνι και οι ρυθμίσεις μπορούν να εξατομικευτούν μέσω της εφαρμογής Ducati X-Link.

Ο Richard Kenton, τεχνικός διευθυντής της Ducati North America, εξηγεί ότι το κιτ επιτρέπει τη χρήση προηγμένων ηλεκτρονικών που δεν επιτρέπονται στη street-legal διαμόρφωση λόγω τοπικών προδιαγραφών εκπομπών. Σύμφωνα με τον Kenton, το closed-loop Ducati Traction Control σχεδιάστηκε για αγωνιστική χρήση και δεν είναι homologated για τη street-legal EDS. Σε ορισμένες συνθήκες μεταβάλλει την καμπύλη ανάφλεξης ώστε να μειώσει τη ροπή.

Συντήρηση: το κρίσιμο σημείο ιδιοκτησίας

Η εφαρμογή X-Link εμφανίζει το πρόγραμμα συντήρησης της EDS. Σύμφωνα με το σχετικό δελτίο Τύπου, ειδικός αλγόριθμος για τη Desmo450 υπολογίζει σε πραγματικό χρόνο έναν δείκτη καταπόνησης του κινητήρα από τις παραμέτρους λειτουργίας και τις συνθήκες χρήσης. Το πρόγραμμα προσαρμόζεται βάσει αυτού του δείκτη και η εφαρμογή υποδεικνύει ποιος από τους δύο τύπους service απαιτείται.

Το Mid service περιγράφεται ως εργασία στο άνω μέρος του κινητήρα που περιλαμβάνει έμβολα και ελέγχους διακένων βαλβίδων. Το Full service περιγράφεται ως πλήρης ανακατασκευή κινητήρα. Οι προβλεπόμενες ώρες είναι περίπου 90–120 για το Mid και 180–240 για το Full.

Αυτά τα διαστήματα τοποθετούν την EDS πιο κοντά στην κατηγορία των dual-sport με αγωνιστικής προέλευσης, απαιτητικούς κινητήρες dirt bike παρά σε εκείνη των μοντέλων με έμφαση στη διάρκεια ζωής τύπου streetbike. Το KTM 500 EXC-F, που παρουσιάζεται ως προφανής έμπνευση για αυτή τη συνταγή, έχει αναφερόμενο έλεγχο βαλβίδων στις 35 ώρες και service στις 70 ώρες με πλήρη έλεγχο κινητήρα και επιθεώρηση στροφάλου. Ωστόσο, οι χρόνοι των KTM και Ducati δεν αποτελούν άμεση σύγκριση. Ως παραδείγματα της άλλης προσέγγισης αναφέρονται τα Suzuki DR-Z4S και KTM 390 Enduro R· το τελευταίο μοιράζεται τον μονοκύλινδρο κινητήρα του με τα 390 Duke, 390 SMC R, 390 Adventure και RC 390.

Για αναβάτες που αποδέχονται ότι οι ανακατασκευές κινητήρα αποτελούν μέρος της ιδιοκτησίας μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας, το προσαρμοζόμενο σύστημα της Ducati έχει πρακτική αξία: μειώνει την αβεβαιότητα γύρω από το πότε απαιτείται service. Το Racing Kit παραμένει το βασικό ανοικτό ερώτημα. Προσθέτει 12 hp και ηλεκτρονικά που προσφέρονται στάνταρ σε ανταγωνιστικά μοντέλα, ενώ η χαμηλή τιμή του σε σχέση με το MSRP των 12.995 δολαρίων δείχνει ότι η Ducati θέλει να προσελκύσει πελάτες σε μια κατηγορία όπου δεν έχει εδραιωμένη παρουσία. Η διάθεση ως αξεσουάρ επιτρέπει στην εταιρεία να προσφέρει ένα μοντέλο αντί για δύο ξεχωριστές εκδόσεις, για αναβάτες αναψυχής και για όσους θέλουν να αγωνιστούν. Το κιτ, πάντως, παραμένει track-only και δεν πρέπει να συγχέεται με τη βασική street-legal μοτοσυκλέτα.

Η Desmo450 EDS αναμένεται να φτάσει σε επιλεγμένες αντιπροσωπείες των ΗΠΑ τον Αύγουστο του 2026. Για περισσότερες πληροφορίες αναφέρεται το ducati.com.