Το CFMoto V4 SR-RR έφτασε τα 315,82 km/h σε δοκιμή που πραγματοποιήθηκε στην Κίνα, σύμφωνα με την ίδια την εταιρεία. Η μέτρηση έγινε με GPS από τους δοκιμαστές της CFMoto Du Bang και Huang Shzhao, στην οβάλ πίστα μήκους πέντε μιλίων του Shanrao Automotive Proving Ground, στην επαρχία Jiangxi. Το αποτέλεσμα αντιστοιχεί σε 196,24 mph και δίνει στο κινεζικό superbike μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα θέση στον χάρτη των σύγχρονων μοτοσυκλετών υψηλών επιδόσεων.

Υπάρχει όμως μια κρίσιμη προϋπόθεση: οι μοτοσυκλέτες της δοκιμής ήταν πρωτότυπα και όχι τελικά, εγκεκριμένα για ομολογκασιόν μοντέλα. Επομένως, τα 315,82 km/h δεν μπορούν ακόμη να παρουσιαστούν ως επίσημη τελική ταχύτητα της μοτοσυκλέτας παραγωγής. Οι άμεσες συγκρίσεις με ανταγωνιστικά superbikes έχουν επίσης περιορισμένη αξία, μέχρι να οριστικοποιηθούν οι τεχνικές προδιαγραφές και η έκδοση που θα διατεθεί στην αγορά.

Τι δείχνει και τι δεν δείχνει το βίντεο

Η δοκιμή παρουσιάζει μια διαφορά ανάμεσα στις ενδείξεις. Το ταχύμετρο του V4 SR-RR σταματά να ανεβαίνει στα 299 km/h, δηλαδή στα 185,79 mph, ενώ οι στροφές του κινητήρα συνεχίζουν να αυξάνονται. Παράλληλα, ο καταγραφέας δεδομένων που είναι τοποθετημένος πάνω στο ρεζερβουάρ ξεπερνά τα 316 km/h πριν ο αναβάτης κλείσει το γκάζι. Η CFMoto αναφέρει ότι η αξιολόγηση όλων των δεδομένων έδωσε πραγματική τελική ταχύτητα 315,82 km/h.

Άρα, οι τρεις ενδείξεις δεν είναι ταυτόσημες μετρήσεις. Το βίντεο υποδηλώνει επίσης ότι η μοτοσυκλέτα μπορεί να χρησιμοποιεί έναν περιοριστή περίπου στα 186 mph, χωρίς αυτό να έχει επιβεβαιωθεί ως τελική ρύθμιση παραγωγής. Η επίδοση αποκτά πλαίσιο αν θυμηθούμε ότι πολλά σύγχρονα superbikes εξακολουθούν να ακολουθούν το άτυπο όριο των 186 mph, μια παράδοση που συνδέεται με την εποχή της Hayabusa. Η BMW M 1000 RR αναφέρεται ως type-approved για 314 km/h και η S 1000 RR για 306 km/h. Η Ducati εκτιμά ότι η τελευταία Panigale V4 R μπορεί να φτάσει τα 205 mph με αφαιρεμένους περιορισμούς και τοποθετημένο αγωνιστικό κιτ. Οι διαφορετικές συνθήκες και η πρωτοτυπική μορφή του CFMoto, ωστόσο, δεν επιτρέπουν ασφαλή κατάταξη.

V4 κινητήρας και ενεργή αεροδυναμική

Η CFMoto ισχυρίζεται ότι ο V4 SR-RR χρησιμοποιεί κινητήρα V4 90 μοιρών, 997 cc, με απόδοση πάνω από 210 hp και ότι ο κινητήρας φτάνει τις 15.000 rpm. Η ανάγνωση του βίντεο δεν είναι αρκετά καθαρή για ακριβή ανάλυση κάθε αλλαγής, δείχνει όμως τον αναβάτη να αξιοποιεί το διαθέσιμο εύρος στροφών σε κάθε σχέση. Η πρώτη σχέση περνά τα 100 mph περίπου τρία δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση, με τον μπροστινό τροχό στον αέρα. Οι αλλαγές προς τρίτη, τέταρτη, πέμπτη και έκτη σχέση εμφανίζονται περίπου στα 120, 135, 150 και 170 mph αντίστοιχα.

Η μοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε σε μορφή πρωτοτύπου κοντά στην παραγωγή στην EICMA του Μιλάνου τον περασμένο Νοέμβριο. Η CFMoto έχει επιβεβαιώσει ότι η έκδοση παραγωγής θα διατηρήσει το ενεργό αεροδυναμικό σύστημα του πρωτοτύπου. Τα μεγάλα μπροστινά winglets κινούνταν ανεξάρτητα στην έκθεση. Σύμφωνα με την εταιρεία, το σύστημα μειώνει την αντίσταση κατά 12% στην επιτάχυνση και αυξάνει την εμπρόσθια κάθετη δύναμη (front downforce) κατά 45% σε υψηλή ταχύτητα. Δεν έχουν γνωστοποιηθεί, ωστόσο, οι τιμές αναφοράς πάνω στις οποίες υπολογίζονται αυτά τα ποσοστά.

Η τεχνολογική επένδυση πίσω από το project

Τα τελικά τεχνικά χαρακτηριστικά του V4 SR-RR δεν είχαν επιβεβαιωθεί. Η αναφερόμενη ξηρή μάζα είναι 397 λίβρες, ενώ το προγραμματισμένο ηλεκτρονικό πακέτο περιλαμβάνει IMU έξι αξόνων, cornering ABS, συνδυασμένη πέδηση, quickshifter δύο κατευθύνσεων, hill-hold, traction control και cruise control.

Η CFMoto συνδέει το project με ευρύτερη επένδυση στην τεχνολογία. Αναφέρει ότι δαπάνησε πάνω από 180 εκατ. δολάρια σε έρευνα και ανάπτυξη το 2025, ποσό που αντιστοιχεί στο 6,18% των εσόδων της, και ότι στο τέλος εκείνου του έτους διέθετε 2.119 ενεργά διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Περισσότερα από 40 αφορούν τον V4 κινητήρα. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί αντίθετα περιστρεφόμενο στρόφαλο, λύση που συναντάται και σε μοντέλα με κινητήρα V4 της Ducati.

Η εταιρεία αναφέρει επίσης ότι εξέλιξε το πλαίσιο αξιοποιώντας την εμπειρία της από τα πρωταθλήματα Moto3 και Moto2, ενώ πρόσφατα απέκτησε ποσοστό 51% στην Kalex, την οποία το δημοσίευμα περιγράφει ως κυρίαρχο προμηθευτή πλαισίων στη Moto2. Ο αντιπρόεδρος της CFMoto, Chen Zhiyong, απέδωσε την επίδοση στη μακροχρόνια ανεξάρτητη έρευνα και στην τεχνολογική εξέλιξη μέσω των αγώνων. Κατά τον ίδιο, το αποτέλεσμα δείχνει τη μετάβαση της Κίνας από τεχνολογικό ακόλουθο σε ισχυρό ανταγωνιστή και ενισχύει τον ρόλο της κινεζικής τεχνογνωσίας στις μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων.

Η δήλωση της CFMoto ότι η επίδοση θα έκανε την Κίνα την τέταρτη χώρα που κατασκευάζει μοτοσυκλέτα ικανή για πάνω από 300 km/h φαίνεται να αφορά μοτοσυκλέτες παραγωγής, με την Ιαπωνία, τη Γερμανία και την Ιταλία να αποτελούν τις άλλες τρεις χώρες. Πρόκειται για εταιρικό ισχυρισμό που χρειάζεται επιφύλαξη. Το ασφαλές συμπέρασμα προς το παρόν είναι πιο συγκεκριμένο: ένα πρωτότυπο V4 SR-RR κατέγραψε, σύμφωνα με τα δεδομένα της CFMoto, 315,82 km/h — και το τελικό μοντέλο θα πρέπει να κριθεί όταν υπάρξει οριστική ομολογκασιόν και πλήρης τεχνική προδιαγραφή.