Η Benda προετοιμάζει τη δεύτερη γενιά της Chinchilla 500, της μεσαίου κυβισμού cruiser με V-twin κινητήρα. Κινεζικά έγγραφα έγκρισης τύπου δίνουν τις πρώτες τεχνικές πληροφορίες για την ανανεωμένη μοτοσυκλέτα, η οποία αναμένεται να αποκτήσει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη και αυξημένη ισχύ. Η Benda είναι κινεζική κατασκευάστρια που προσφέρει ήδη ορισμένα μοντέλα της στις Ηνωμένες Πολιτείες, μεταξύ των οποίων και η σημερινή Chinchilla 500.

Ισχυρότερος κινητήρας, ίδια διάμετρος

Η τρέχουσα Chinchilla 500 τοποθετείται απέναντι στη Honda Rebel 500 και αναφέρεται με τιμή 6.149 δολαρίων στις ΗΠΑ. Ο V-twin κινητήρας της αποδίδει 47 hp, ισχύς που παρουσιάζεται ως υψηλότερη από εκείνη της Rebel 500, ενώ η τιμή της Benda αναφέρεται ως χαμηλότερη. Η νέα έκδοση ανεβάζει την απόδοση στους 54 hp.

Η αύξηση συνδέεται με άνοδο του κυβισμού κατά 24 cc, με τη χωρητικότητα του κινητήρα να φτάνει ακριβώς τα 500 cc. Η διάμετρος παραμένει στα 69 mm — τιμή που αποτυπώνεται και στην κωδική ονομασία «2V69» — ενώ η διαδρομή αυξάνεται από 63,6 σε 66,9 mm. Επομένως, η επιπλέον χωρητικότητα προκύπτει από τη μακρύτερη διαδρομή και όχι από μεγαλύτερη διάμετρο.

Αυτοματισμός χωρίς απώλεια του χειροκίνητου ελέγχου

Η Chinchilla 500 θα είναι το νεότερο μοντέλο της Benda που υιοθετεί το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα συμπλέκτη της εταιρείας. Έχει ήδη εμφανιστεί, εκτός Ηνωμένων Πολιτειών, στο V-twin Rock 707. Η σχεδίαση και η λειτουργία του περιγράφονται ως παρόμοιες με εκείνες του Honda E-Clutch, χωρίς όμως να πρόκειται για το ίδιο σύστημα.

Ο μηχανισμός διατηρεί τον συμβατικό συμπλέκτη, τη μανέτα στην αριστερή πλευρά του τιμονιού και τον λεβιέ ταχυτήτων στο πόδι. Όταν ο αναβάτης επιλέξει την αυτόματη λειτουργία, ένας ηλεκτρομηχανικός σερβομηχανισμός, σε συνεργασία με την ECU του συμπλέκτη, αναλαμβάνει την αποσύμπλεξη στην εκκίνηση. Έτσι, αφού επιλεγεί σχέση, η μοτοσυκλέτα μπορεί να ξεκινήσει χωρίς χρήση της μανέτας. Κατά την κίνηση, το σύστημα επιτρέπει ανεβάσματα και κατεβάσματα σχέσεων χωρίς άγγιγμα της μανέτας, ενώ πριν από το σβήσιμο σε μια στάση αποσυμπλέκει τον κινητήρα. Αν ο αναβάτης τραβήξει τη μανέτα, ο αυτοματισμός παρακάμπτεται και ο πλήρης έλεγχος επιστρέφει στα χέρια του.

Η Honda Rebel 300 προσφέρεται ήδη με επιλογή E-Clutch, ενώ αντίστοιχη επιλογή εξετάζεται ως ενδεχόμενο και για τη Rebel 500. Στο πλαίσιο της συγκεκριμένης σύγκρισης, η Chinchilla 500 εμφανίζεται ως πρόταση που προηγείται της Rebel 500 στην προσφορά αυτού του τύπου συμπλέκτη στην κατηγορία των 500 cc. Η νέα Benda θα διατίθεται επίσης με συμβατικό συμπλέκτη.

Πιο συμβατική cruiser, με ξύλινη όψη

Η σχεδίαση απομακρύνεται από την πιο ασυνήθιστη εικόνα της σημερινής Chinchilla. Το πίσω φτερό είναι μακρύτερο, χαρίζοντας πιο συμβατικό cruiser προφίλ, ενώ οι stacked εξατμίσεις αντικαθίστανται από μία εξάτμιση σε κάθε πλευρά. Παραμένουν το πλαίσιο με δύο αμορτισέρ και τα ανεστραμμένα πιρούνια. Ο προβολέας υιοθετεί το σχήμα τύπου αεριοστρόβιλου που χρησιμοποιεί η Benda στη LFC700, την τετρακύλινδρη muscle cruiser της.

Το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο είναι τα πάνελ με όψη ξύλου, εμπνευσμένα από station wagon με ξύλινη επένδυση. Τοποθετούνται στα κοίλα τμήματα του ρεζερβουάρ και στο πίσω φτερό. Ως παραδείγματα μοτοσυκλετών με ξύλινα ή ξύλινης έμπνευσης στοιχεία αναφέρονται η Bimota Mantra, με ξύλινο ταμπλό, και η Maeving RM1, με ξύλινα ένθετα στη μπαταρία. Η συγκεκριμένη επεξεργασία είναι ιδιαίτερα εκτεθειμένη στην Chinchilla, ενώ το διαθέσιμο δημοσίευμα τη θεωρεί ταιριαστή με τον μικρού κυβισμού δικύλινδρο κινητήρα.