Ο Toprak Razgatlioglu έχει βρεθεί ξανά σε μια περίοδο όπου τα αποτελέσματα δεν αντανακλούν τις προσδοκίες του. Ο ίδιος συνδέει τη φετινή rookie παρουσία του στο MotoGP με την πρώτη του σεζόν στο WorldSBK, το 2018, όταν δυσκολευόταν να πλησιάσει τις κορυφαίες θέσεις και είχε φτάσει να σκέφτεται ακόμη και τη διακοπή των αγώνων.

Εκείνη τη χρονιά, με την Kawasaki, οι τερματισμοί του στην 9η, 10η και 12η θέση αποτελούσαν τη συνηθισμένη εικόνα. Ένα απρόσμενο βάθρο στο Donington Park άλλαξε όμως την πορεία του και του έδωσε ξανά πίστη στις δυνατότητές του. Από τότε, ο Razgatlioglu έχει φτάσει στις 78 νίκες στο WorldSBK και στα τρία παγκόσμια πρωταθλήματα.

Η μετάβαση στο MotoGP τον πιέζει περισσότερο ακριβώς επειδή έρχεται ως ήδη καταξιωμένος νικητής. Μέχρι τώρα έχει αποτελέσματα 15ης, 18ης και 12ης θέσης, με καλύτερο τερματισμό την 11η. Για τον ίδιο, αυτή η εικόνα είναι δύσκολη να γίνει αποδεκτή σε σύγκριση με όσα είχε πετύχει στο WorldSBK.

Το όριο του μαλακού Michelin

Ο Razgatlioglu αγωνίζεται με τη νέα Yamaha V4 στην τελευταία σεζόν των κινητήρων 1000cc και των ελαστικών Michelin. Ο ρυθμός του στη μέση του αγώνα έχει σταθεί θετικά απέναντι σε εκείνον των κορυφαίων Yamaha M1, όμως η αξιοποίηση του μαλακού πίσω ελαστικού παραμένει ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδιά του. Όπως εξηγεί, με το μεσαίο ελαστικό μπορεί να οδηγήσει ευκολότερα, ενώ δεν έχει ακόμη καταλάβει πλήρως το όριο του μαλακού ώστε να χρησιμοποιήσει όλο το δυναμικό του.

Μένουν επτά γύροι και 14 αγώνες για να κυνηγήσει τον πρώτο του τερματισμό στην πρώτη δεκάδα του MotoGP. Στη νέα εποχή των κινητήρων 850cc αναμένεται να επιστρέψει στα ελαστικά Pirelli. Μέχρι τότε, η άμεση πρόκληση είναι να μετατρέψει τον ανταγωνιστικό ρυθμό της Yamaha σε αποτέλεσμα και να λύσει το ζήτημα που ο ίδιος θεωρεί καθοριστικό για την απόδοσή του.