Ο Jack Miller ζήτησε πιο επιθετική προσέγγιση στις αρχικές πιέσεις των ελαστικών μετά τον αγώνα του Motegi, όπου η Yamaha M1 έχασε γρήγορα την ανταγωνιστικότητά της. Ο Αυστραλός ξεκίνησε από την 20ή θέση και τερμάτισε 19ος, με διαφορά 1m 11.127s από τον Marc Marquez, έχοντας πέσει στον 19ο από τους 24 γύρους και επιστρέψει στην πίστα για να ολοκληρώσει τον αγώνα.

Η πίεση, σύμφωνα με την περιγραφή του Miller, ανέβηκε σχεδόν αμέσως. Αυτό προκάλεσε επαναλαμβανόμενα μπλοκαρίσματα του εμπρός τροχού, ενώ στους πρώτους γύρους προσπάθησε να κρατήσει πίσω του τους Alex Rins, Toprak Razgatlioglu και Somkiat Chantra. Ο Chantra τον πέρασε στην πίσω ευθεία και επανέλαβε την κίνηση αφού ο Johann Zarco επέστρεψε από long-lap penalty. Η μοτοσυκλέτα δεν του επέτρεπε να επιτεθεί με συνέπεια, με τον Miller να δηλώνει ότι έμενε στο 1:45.0 και ένιωθε εξαιρετικά άβολα.

Η αντίθεση με το πρωινό session ήταν έντονη. Ο Miller ήταν 14ος στο warm-up και, αργότερα, χρησιμοποίησε ένα εμπρός ελαστικό που είχε ήδη κάνει 15 γύρους στο Sprint, γυρίζοντας σταθερά σε 1:44. Ο καλύτερος χρόνος του ήταν 1:44.1 στον τελευταίο γύρο. Στον αγώνα, αντίθετα, δεν μπορούσε να πλησιάσει το 1:44 και ένιωθε ότι τόσο το εμπρός όσο και το πίσω ελαστικό λειτουργούσαν εκτός παραθύρου.

Η πτώση ήρθε ενώ ο Miller βρισκόταν στο πίσω μέρος και κινούνταν στον θερμό αέρα των Yamaha μπροστά του. Μετά την επιστροφή του σε καθαρό αέρα, το πίσω ελαστικό συμπεριφέρθηκε καλύτερα στους τελευταίους πέντε γύρους: πρόλαβε να κρυώσει και να σταθεροποιηθεί σε χαμηλότερη πίεση. Για τον Miller, αυτή η αλλαγή ενίσχυσε την άποψη ότι η αρχική ρύθμιση δεν άφηνε αρκετό περιθώριο.

Το σκληρό ελαστικό της Michelin

Όλο το grid χρησιμοποίησε το ειδικό ενισχυμένο σκληρό πίσω ελαστικό της Michelin. Η επιλογή προτάθηκε μετά το blistering που επηρέασε τα μαλακά και τα μεσαία ελαστικά στο Sprint του Σαββάτου, ενώ κανένας αναβάτης δεν είχε δοκιμάσει το σκληρό πριν από την Κυριακή. Παρότι είχε αρχικά αποφευχθεί λόγω της ιστορικά μέτριας απόδοσής του, ο Miller είπε ότι λειτούργησε πολύ καλύτερα από το αναμενόμενο. Ανέφερε επίσης ότι οι Pecco Bagnaia και Fabio Quartararo είχαν παρόμοια θετική άποψη για την επιλογή.

Το πρόβλημα δεν περιορίζεται, κατά τον Miller, στη διαχείριση των ελαστικών. Ο αναβάτης της Yamaha είπε ότι η M1 χάνει αρκετή ισχύ και χρειάζεται ριζική βελτίωση στον τρόπο με τον οποίο μεταφέρει φορτίο στο πίσω ελαστικό. Ο Fabio Quartararo ήταν ο κορυφαίος αναβάτης της Yamaha στο Motegi, στη 12η θέση, ενώ οι υπόλοιποι αναβάτες της M1 έμειναν εκτός βαθμών. Επόμενος σταθμός είναι η Mandalika, όπου η ενισχυμένη κατασκευή θα χρησιμοποιηθεί σε όλη την κατανομή των πίσω ελαστικών.