Η Grand Prix Commission έκανε ρητό στους κανονισμούς της MotoGP το όριο των 20.000 rpm και ταυτόχρονα απαγόρευσε, με άμεση ισχύ, τις δοκιμαστικές εκκινήσεις από την έξοδο του pit lane σε κάθε πίστα. Οι αποφάσεις επηρεάζουν τόσο τη διαδικασία των Grand Prix όσο και την τεχνική κατεύθυνση των επόμενων μοτοσυκλετών.

Το όριο υπήρχε ήδη ως κωδικοποιημένη λειτουργία στην επίσημη ECU. Η αναγραφή του στο κανονιστικό κείμενο αποσκοπεί στη σαφήνεια. Οι σημερινές MotoGP των 1000 cc αναφέρεται ότι ανεβάζουν συνήθως περίπου 18.000–19.000 rpm, ενώ την επόμενη σεζόν η χωρητικότητα θα πέσει στα 850 cc και η διάμετρος των κυλίνδρων από 81 σε 75 mm. Η αλλαγή αυτή έχει στόχο να περιορίσει την κατεύθυνση προς εξαιρετικά υψηλές στροφές.

Τέλος στις εκκινήσεις από την έξοδο του pit lane

Η συγκεκριμένη πρακτική επιτρεπόταν μέχρι τώρα σε λίγο περισσότερες από το 30% των πιστών του ημερολογίου. Πλέον, οι ομάδες θα χρησιμοποιούν τις ειδικές ζώνες δοκιμαστικών εκκινήσεων που έχουν προβλεφθεί σε όλο το ημερολόγιο, καθώς και μια ξεχωριστή συνεδρία MotoGP σε κάθε Grand Prix.

Στη Moto2, η νέα προδιαγραφή κινητήρα του 2027 θα συνοδευτεί από νέα πλαίσια. Για τον λόγο αυτό, όλες οι ομάδες θα αρχίσουν τη σεζόν χωρίς concessions και η σχετική κατάταξη θα επανεξεταστεί για πρώτη φορά στα μέσα της χρονιάς. Κάθε κατασκευαστής πλαισίου θα έχει δικαίωμα σε μία ενημέρωση είτε του πλαισίου είτε του ψαλιδιού. Παράλληλα, τα αεροδυναμικά εξαρτήματα θα παραμείνουν στις σχεδιάσεις του 2026 και θα περιοριστεί η χρήση παλαιότερων εκδόσεων, με στόχο τον έλεγχο του κόστους.

Η μετάβαση σε καύσιμα 100% μη ορυκτής προέλευσης για Moto2 και Moto3 καθυστερεί. Η απόφαση συνδέεται με τη νέα προδιαγραφή κινητήρα της Moto2 από την Triumph το 2027 και με τη νέα μοτοσυκλέτα της Moto3 που θα παρουσιαστεί το 2028.