Η Yamaha φαίνεται να μεταφέρει τη χαρακτηριστική λογική του τριπλού εμπρός πτερυγίου στη νέα εποχή των 850cc του MotoGP. Το Crash.net αναφέρει ότι φωτογραφία του GPOne.com παρουσιάζει το πρωτότυπο της Yamaha που δοκιμάζει ο Augusto Fernandez, με μια αναθεωρημένη και μικρότερη εκδοχή της συγκεκριμένης διάταξης.

Στη μύτη της μοτοσυκλέτας διακρίνονται τρία ξεχωριστά πτερύγια σε κάθε πλευρά. Σε σχέση με την τρέχουσα σχεδίαση 1000cc, έχει αφαιρεθεί ο βρόχος που ενώνει τις εξωτερικές άκρες, ενώ και τα ίδια τα πτερύγια έχουν περιοριστεί σε μέγεθος. Η Yamaha είναι σήμερα η μοναδική μοτοσυκλέτα 1000cc του MotoGP με αυτή τη διάταξη.

Η κατεύθυνση αυτή δεν εμφανίστηκε ξαφνικά. Η Yamaha άνοιξε τη σεζόν με πιο συμβατικό box-wing, επέστρεψε στη λύση τριών επιπέδων και στη συνέχεια αξιοποίησε τη βαθμίδα παραχωρήσεων D για μια ακόμη εξέλιξη του εμπρός πτερυγίου, η οποία παραμένει σε χρήση.

Τι αλλάζει το 2027

Οι νέοι κανονισμοί περιορίζουν σημαντικά τα περιθώρια σχεδιασμού. Το μέγιστο πλάτος του ανώτερου τμήματος του εμπρός Aero Body θα μειωθεί από 600mm σε 550mm, ενώ το μέγιστο ύψος του πίσω μέρους θα πέσει από 1250mm σε 1150mm. Το εμπρός άκρο του φέρινγκ θα μετακινηθεί 50mm προς τα πίσω και η πίσω κωνικότητα των εμπρός αεροδυναμικών προσαρτημάτων θα στενέψει.

Παράλληλα, όλη η πίσω αεροδυναμική θα πρέπει να εγκριθεί ως μέρος του Aero Body. Έτσι, κάθε κατασκευαστής θα έχει δικαίωμα μόνο για μία αναβάθμιση πίσω αεροδυναμικής μέσα στη σεζόν, ανάλογα με το καθεστώς παραχωρήσεών του. Το πρωτότυπο 850cc της Ducati που έχει εμφανιστεί μέχρι τώρα χρησιμοποιεί μονό επίπεδο εμπρός πτερυγίου, όμως οι τελικές λύσεις αναμένεται να μείνουν κρυφές έως τις χειμερινές δοκιμές, πριν από την επίσημη έγκριση στον αγώνα έναρξης στην Ταϊλάνδη.

Σύμφωνα με το Crash.net, η εργοστασιακή Yamaha του 2027 θα έχει τους Jorge Martin και Ai Ogura. Ο Toprak Razgatlioglu θα παραμείνει στην Pramac, με teammate τον rookie Izan Guevara.