Ο Fabio Di Giannantonio αμφισβητεί την ισορροπία του προγράμματος δοκιμών ενόψει του MotoGP 2027. Οι ισχύοντες κανονισμοί αναμένεται να κρατήσουν το παραδοσιακό Sepang Shakedown διαθέσιμο μόνο για rookies και αναβάτες δοκιμών, αφήνοντας όσους αλλάζουν κατασκευαστή με περιορισμένο χρόνο προσαρμογής. Ο ίδιος πρόκειται να αφήσει τη VR46 Ducati για τη Red Bull KTM Factory Racing και υπολογίζει ότι θα έχει τέσσερις ημέρες επίσημων δοκιμών για να γνωρίσει ταυτόχρονα νέα μοτοσυκλέτα, νέα ομάδα και νέα ελαστικά.

Το πρόβλημα αποκτά μεγαλύτερη βαρύτητα επειδή το 2027 φέρνει ένα νέο τεχνικό πλαίσιο: οι κινητήρες των 1.000cc θα αντικατασταθούν από μονάδες 850cc, οι συσκευές ρύθμισης ύψους θα απαγορευτούν και η Pirelli θα διαδεχθεί τη Michelin ως επίσημος προμηθευτής ελαστικών. Για τους περισσότερους αναβάτες που αλλάζουν εργοστάσιο, η Valencia αναμένεται να είναι η πρώτη ουσιαστική ευκαιρία να συνδυάσουν τα 850cc με τα ελαστικά της Pirelli. Πριν από τον πρώτο αγώνα, που αναφέρεται ότι θα γίνει στις αρχές Μαρτίου, προβλέπονται μόλις τέσσερις ημέρες επίσημων δοκιμών.

Η διαφορά εμπειρίας φάνηκε ήδη σε προηγούμενο τεστ στο Brno, όπου, σύμφωνα με το ρεπορτάζ, μπόρεσαν να οδηγήσουν μόνο ο Pedro Acosta και οι δύο εργοστασιακοί αναβάτες της Honda, παρότι αρκετοί αναβάτες αλλάζουν κατασκευαστή για το 2027. Το αποτέλεσμα είναι ότι οι μετακινούμενοι αναβάτες θα φτάσουν στη νέα εποχή με λιγότερη γνώση της μοτοσυκλέτας και των ελαστικών από ορισμένους αντιπάλους τους.

Ο Bulega έχει διαφορετική αφετηρία

Ο Di Giannantonio ξεχωρίζει τον Nicolo Bulega ως την πιο ευνοημένη περίπτωση. Ο Bulega είναι rookie και επομένως θα έχει πρόσβαση στο Sepang Shakedown. Διαθέτει επίσης εμπειρία με ελαστικά Pirelli από το WorldSBK και έχει συμμετάσχει μέσα στο 2026 στο πρόγραμμα δοκιμών της Ducati με τη μοτοσυκλέτα των 850cc. Με βάση την εκτίμηση του Di Giannantonio, κανένας άλλος αναβάτης δεν έχει αυτή τη στιγμή αντίστοιχη εμπειρία στο πακέτο του 2027. Ο Marc Marquez αναφέρεται επίσης ως αναβάτης που έχει ήδη οδηγήσει το Ducati 850cc στο Brno και πρόκειται να το οδηγήσει ξανά σε δοκιμή στο Red Bull Ring, γεγονός που δείχνει πόσο διαφορετική είναι η πρόσβαση στη νέα τεχνολογία.

Για τον Di Giannantonio, η λύση θα ήταν να επιτραπεί και σε μη rookies να συμμετάσχουν στο Shakedown. Δεν ζητά απλώς ίδιο αριθμό γύρων για όλους, αλλά περισσότερο χρόνο για όσους πρέπει να αλλάξουν ομάδα ή κατασκευαστή σε μια σεζόν όπου αλλάζουν ο κινητήρας και τα ελαστικά. Θεωρεί ότι τέσσερις ημέρες μπορεί να μην αρκούν για να βρεθούν η σωστή ρύθμιση και η ισορροπία που απαιτούνται πριν από τον πρώτο αγώνα. Ως πιθανό μοντέλο ανέφερε τους αυστηρούς περιορισμούς που ισχύουν για τις μοτοσυκλέτες προπόνησης.

Ο ίδιος αναγνωρίζει ότι μια αλλαγή δεν είναι εύκολο να συμφωνηθεί. Υποστήριξε πως δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή ένωση αναβατών που να εκφράζει ενιαία θέση και ότι κάποιοι αναβάτες μπορεί να αντιτίθενται στην αύξηση του χρόνου δοκιμών. Κατά την άποψή του, η απόφαση για το πόση προετοιμασία θα επιτρέπεται πριν από τον πρώτο αγώνα ανήκει τελικά στο MotoGP.

Ο Marini δεν βλέπει λόγο ανησυχίας

Ο Luca Marini βρίσκεται σε αντίστοιχη μεταβατική κατάσταση, καθώς αναμένεται να φύγει από τη Honda HRC και να ενταχθεί στη Red Bull KTM Tech3. Η δική του ανάγνωση είναι πιο ψύχραιμη. Θεωρεί ότι ο κανόνας είναι γνωστός και πως οι αναβάτες πρέπει να προσαρμοστούν, ολοκληρώνοντας τη δουλειά ακόμη και μέσα στις δύο ημέρες του Shakedown.

Ο Marini παραδέχεται ότι η εκμάθηση των νέων ελαστικών και της νέας μοτοσυκλέτας θα είναι δυσκολότερη για όσους αλλάζουν κατασκευαστή, αναφέροντας τον εαυτό του και τον Francesco Bagnaia, που αναμένεται να μετακινηθεί από τη Ducati στην Aprilia. Παρ’ όλα αυτά, δηλώνει ότι οι αναβάτες είναι έτοιμοι να ανταποκριθούν. Η διαφωνία των δύο Ιταλών συμπυκνώνει το δίλημμα του 2027: αυστηρή διατήρηση του υφιστάμενου πλαισίου ή επιπλέον χρόνος στην πίστα για μια μετάβαση όπου αλλάζουν ταυτόχρονα κινητήρας, ελαστικά και αρκετές αγωνιστικές συνεργασίες.