Η βρετανική κυβέρνηση φέρεται να εξετάζει χαμηλότερο στόχο για τις πωλήσεις αυτοκινήτων μηδενικών εκπομπών το 2030. Η αναλογία που σήμερα τοποθετείται στο 80% θα μπορούσε να υποχωρήσει περίπου στο 60%, εφόσον προχωρήσει η προτεινόμενη αλλαγή. Η συζήτηση αφορά τα αυτοκίνητα, αλλά επηρεάζει το ευρύτερο πολιτικό περιβάλλον μέσα στο οποίο προσπαθεί να αναπτυχθεί η αγορά ηλεκτρικών δικύκλων.

Το βρετανικό Zero Emission Vehicle mandate αφορά νέα αυτοκίνητα και βαν και, επί του παρόντος, δεν καλύπτει μοτοσυκλέτες, μοτοποδήλατα ή σκούτερ. Επομένως, μια αλλαγή στους στόχους των αυτοκινήτων δεν μεταβάλλει άμεσα τις κανονιστικές υποχρεώσεις των κατασκευαστών ηλεκτρικών μοτοσυκλετών. Η σημασία της είναι κυρίως πολιτική, σε μια αγορά που ήδη χαρακτηρίζεται από αργή υιοθέτηση και αισθητά μειωμένη κρατική υποστήριξη.

Η επιδότηση έχει πλέον σταματήσει

Το Plug-in Motorcycle Grant, που έδινε έως £500 για την αγορά επιλέξιμης ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας, έληξε τον Απρίλιο του 2026 χωρίς νέο πρόγραμμα στη θέση του. Τα ηλεκτρικά δίκυκλα και τα υπόλοιπα οχήματα της κατηγορίας L έχασαν έτσι ένα ειδικό κίνητρο αγοράς, ενώ οι αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξακολουθούν να έχουν πρόσβαση σε αντίστοιχες κρατικά υποστηριζόμενες ενισχύσεις.

Η βρετανική κυβέρνηση έχει υπερασπιστεί την απόφαση, δηλώνοντας ότι η κατάργηση της επιδότησης δεν αναμένεται να έχει σημαντική επίδραση στην υιοθέτηση ηλεκτρικών μοτοσυκλετών. Σύμφωνα με τη θέση της, η χρηματοδότηση κατευθύνεται σε κατηγορίες μεταφορών με υψηλότερες εκπομπές, ενώ η εξέλιξη της αγοράς δικύκλων θα παρακολουθείται.

Η Motorcycle Industry Association παρουσιάζει διαφορετική εκτίμηση. Ανάλυση της WPI Economics για λογαριασμό της ένωσης υπολόγισε ότι η λήξη του Grant μπορεί να στερήσει περίπου £50 εκατομμύρια από την αγορά ηλεκτρικών μοτοσυκλετών του Ηνωμένου Βασιλείου έως το 2030. Παράλληλα, εκτίμησε ότι οι πωλήσεις μοτοσυκλετών μηδενικών εκπομπών μπορεί να είναι χαμηλότερες κατά περίπου 6.500 μονάδες μέχρι τότε. Η ένωση έχει επίσης επισημάνει την απουσία συνεκτικής μακροπρόθεσμης στρατηγικής για τα οχήματα L-category μηδενικών εκπομπών.

Για τις LiveWire, Zero Motorcycles και Maeving, το αρχικό κόστος παραμένει σημαντικό εμπόδιο για αρκετούς αγοραστές, την ώρα που η κρατική ενίσχυση έχει αποσυρθεί. Η πιθανή αλλαγή στους στόχους των αυτοκινήτων δεν αποτελεί άμεση απειλή για τους κατασκευαστές ηλεκτρικών μοτοσυκλετών και δεν οδηγεί αυτόματα σε νέα περικοπή κινήτρων για τα δίκυκλα. Προσθέτει όμως αβεβαιότητα στον σχεδιασμό εταιρειών, εμπόρων και πελατών, καθώς ο κλάδος καλείται να μεγαλώσει χωρίς σαφώς διαμορφωμένο μακροπρόθεσμο πλαίσιο.