Τον Ιανουάριο του 2024, το Cycle World δημοσίευσε κατασκοπευτικές φωτογραφίες ενός πρωτοτύπου που βασιζόταν στον παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα 457 κ.εκ. της Aprilia. Περισσότερο από δύο χρόνια αργότερα, το ίδιο μοντέλο εμφανίστηκε ξανά σε δοκιμές. Τότε το Cycle World εκτιμούσε ότι πιθανότατα επρόκειτο για μια επερχόμενη Moto Guzzi· πλέον, οι νέες αιτήσεις εμπορικού σήματος προσθέτουν ένα πιθανό όνομα στην υπόθεση.

Η Piaggio, μητρική εταιρεία της Moto Guzzi, έχει καταθέσει αρκετές αιτήσεις για το «The Trip 500». Σε μία από αυτές υπάρχει λογότυπο με τη σήμανση Moto Guzzi, ενώ η συγκεκριμένη αίτηση προσδιορίζει ότι το όνομα προορίζεται για χρήση σε μοτοσυκλέτα και όχι για εκδήλωση ή τουριστική διαδρομή. Η ιταλική εκδοχή είναι «Il Viaggio Cinquecento». Το Cycle World θεωρεί την ιταλική ονομασία πιο ταιριαστή στη Moto Guzzi, όμως οι αιτήσεις δεν επιβεβαιώνουν από μόνες τους ότι αυτό θα είναι το οριστικό όνομα μοντέλου.

Ο κινητήρας της Aprilia σε Moto Guzzi

Το πρωτότυπο φαίνεται να μην έχει αλλάξει ουσιαστικά από την πρώτη του εμφάνιση και χρησιμοποιεί τον ίδιο παράλληλο δικύλινδρο 457 κ.εκ. που συναντάται στις Aprilia RS 457 και Tuono 457. Ο κινητήρας κατασκευάζεται από θυγατρική της Piaggio στην Ινδία, επιλογή που το άρθρο συνδέει με τη μείωση του κόστους. Αναμένεται επίσης να χρησιμοποιηθεί μελλοντικά σε μικρότερη Aprilia Tuareg.

Αν το μοντέλο προχωρήσει ως Moto Guzzi, θα αποτελέσει την πρώτη εφαρμογή αυτού του κινητήρα κάτω από διαφορετικό εμπορικό σήμα. Η επιλογή διαφοροποιείται από τον διαμήκη V-twin που συνδέεται με τη Moto Guzzi: εδώ έχουμε διάταξη εν σειρά. Το Cycle World το εντάσσει στην κατηγορία των 400–500 κ.εκ., όπου οι παγκόσμιες πωλήσεις αυξάνονται εδώ και χρόνια. Η ρετρό τοποθέτηση μπορεί να αξιοποιήσει την κληρονομιά της Moto Guzzi, ενώ η παρουσία στην αναπτυσσόμενη κατηγορία ενδέχεται να λειτουργήσει θετικά για τη μάρκα συνολικά.

Ατσάλινο πλαίσιο και εξαρτήματα με ενδείξεις Aprilia

Η Aprilia χρησιμοποιεί χυτό αλουμινένιο πλαίσιο για τον ίδιο κινητήρα, όμως η Moto Guzzi έχει επιλέξει ατσάλινο χωροδικτύωμα ώστε να ταιριάζει στον ρετρό χαρακτήρα του πρωτοτύπου. Ο κινητήρας παραμένει δομικό μέρος του πλαισίου και στηρίζει το ψαλίδι, ενώ πίσω υπάρχει ένα μονό αμορτισέρ τοποθετημένο προς το πίσω μέρος του ψαλιδιού.

Η ορατή σχεδίαση φαίνεται να αντλεί έμπνευση από τη σειρά V7, ιδιαίτερα στο σχήμα του προβολέα, πάνω στον φακό του οποίου εμφανίζεται το λογότυπο Moto Guzzi. Η ανάρτηση και τα φρένα ακολουθούν λιγότερο πιστά τη ρετρό θεματολογία: διακρίνονται ανεστραμμένο πιρούνι και μία ακτινική μπροστινή δαγκάνα, που φαίνεται να προέρχονται από την Aprilia RS 457. Από την ίδια μοτοσυκλέτα προέρχεται και η χαμηλά τοποθετημένη εξάτμιση. Η διάταξή της αποτελεί ένδειξη ότι ίσως δεν έχει αλλάξει η ρύθμιση του κινητήρα, χωρίς να το επιβεβαιώνει.

Το εξεταζόμενο άρθρο δεν παρέχει στοιχεία για ισχύ, ροπή, βάρος, διαστάσεις, διαδρομές αναρτήσεων, διαστάσεις δίσκων, χωρητικότητα ρεζερβουάρ, τιμή, ημερομηνία λανσαρίσματος ή διαθεσιμότητα. Για την ώρα, το The Trip 500 παραμένει σχέδιο υπό εξέλιξη, όπως υποδεικνύουν οι επανεμφανίσεις του πρωτοτύπου, οι αιτήσεις εμπορικού σήματος και τα χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας.