Η Kymco έχει καταθέσει πολλαπλές αιτήσεις για δικαιώματα στο όνομα «CV-X45» και έχει παρουσιάσει λογότυπο που συνδέεται με αυτό. Τα στοιχεία δείχνουν πιθανή εξέλιξη προς ένα νέο μοντέλο, χωρίς όμως να επιβεβαιώνουν ότι το CV-X45 έχει περάσει στην παραγωγή, έχει λάβει τελικές προδιαγραφές ή έχει κυκλοφορήσει στην αγορά.

Η πιθανότερη σύνδεση είναι με το CV-R5, το adventure scooter που η Kymco παρουσίασε στην EICMA το 2024. Η γραμματοσειρά στα πλευρά του concept ταιριάζει με εκείνη του λογοτύπου CV-X45. Το CV-R5 χρησιμοποιούσε κινητήρα 427 κ.εκ., ενώ το «45» μπορεί να παραπέμπει στην ονομαστική κατηγορία των 450 κ.εκ. και το «X» στον adventure χαρακτήρα. Πρόκειται για τεκμηριωμένη εκτίμηση, όχι για επιβεβαίωση της ταυτότητας των δύο μοντέλων.

Τι μορφή μπορεί να έχει

Η Kymco φαίνεται να ενδιαφέρεται για την κατηγορία των adventure scooter, όπου το Honda X-ADV έχει σημειώσει επιτυχία στις διεθνείς αγορές και έχει οδηγήσει στην εμφάνιση αρκετών ανταγωνιστών. Είχε ήδη παρουσιάσει το CV-L6 το 2023, ένα adventure scooter με δικύλινδρο κινητήρα 550 κ.εκ., ενώ το CV-R5 ακολούθησε 12 μήνες αργότερα με μονοκύλινδρο κινητήρα 427 κ.εκ.

Για το πιθανό CV-X45 αναμένονται αναρτήσεις με σχετικά μεγάλη διαδρομή για scooter, ανεστραμμένο πιρούνι, γκάζι τύπου twist-and-go και επίπεδα πατώματα. Αν μεταφερθούν στοιχεία από το CV-R5 στην παραγωγή, μπορεί επίσης να υπάρχουν πολλαπλά riding modes και ηλεκτρονικό γκάζι ride-by-wire. Καμία από αυτές τις επιλογές δεν αποτελεί ακόμη επιβεβαιωμένη προδιαγραφή του CV-X45.

Η βάση του CV-R5

Το concept αναφερόταν με μέγιστη ισχύ 34 hp, μέγιστη ροπή 30 ft.-lb. και βάρος 463 lb., τιμή που το άρθρο χαρακτηρίζει υψηλή για την κατηγορία. Παρά το βάρος, εκτιμάται ότι μπορεί να δείχνει λιγότερο ογκώδες στην πράξη απ’ ό,τι στις φωτογραφίες. Είχε τροχούς 15 ιντσών μπροστά και 14 ιντσών πίσω, μικρότερους από τους τυπικούς τροχούς μοτοσυκλέτας, καθώς και ύψος σέλας 31,5 ιντσών. Όλα αυτά είναι στοιχεία του concept και ενδέχεται να αλλάξουν.

Το CV-R5 διέθετε χώρο κάτω από τη σέλα για κράνος full-face, keyless ignition, traction control, ασύρματη συνδεσιμότητα μέσω TFT οθόνης και σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. Η σχεδίαση τοποθετούσε τον κινητήρα στο πλαίσιο, σε διάταξη που θυμίζει μοτοσυκλέτα, αντί για το συνηθισμένο σε μικρού κυβισμού scooter powertrain swingarm. Η διάταξη αυτή αναμένεται να διατηρηθεί μόνο ως πιθανότητα, όχι ως οριστικό χαρακτηριστικό παραγωγής.

Οι πρόσφατες αιτήσεις μπορεί να σημαίνουν ότι η παρουσίαση ενός πλήρους CV-X45 πλησιάζει. Η κατάθεση στις Ηνωμένες Πολιτείες αφήνει επίσης ανοικτό το ενδεχόμενο πρόθεσης για προσφορά εκεί, χωρίς να αποτελεί επιβεβαίωση λανσαρίσματος. Η Honda δεν διαθέτει το X-ADV στις ΗΠΑ, όπου προσφέρει το μικρότερο ADV160, οπότε παραμένει αναπάντητο αν υπάρχει εκεί ζήτηση για ένα μεγαλύτερο scooter με off-road προσανατολισμό.