Η Kove ετοιμάζει σημαντική ανανέωση του 800X, σύμφωνα με κινεζικά έγγραφα έγκρισης τύπου. Ο κατασκευαστής, που διαθέτει adventure, rally και motocross μοτοσυκλέτες, φαίνεται να επενδύει κυρίως σε μια πολύ διαφορετική εμφάνιση και σε αναδιάταξη της γκάμας, χωρίς να αλλάζει τη βασική μηχανική συνταγή του μοντέλου.

Νέα εμφάνιση, διαφορετική διαμόρφωση

Το σημερινό 800X διατίθεται στις ΗΠΑ ως Pro με περισσότερο ασφάλτινο προσανατολισμό και ως Rally με έμφαση στην εκτός δρόμου χρήση, ενώ σε άλλες αγορές υπάρχει και η πιο road-biased Touring. Το νέο έγγραφο απεικονίζει μία μόνο έκδοση, όχι ξεχωριστά μοντέλα, και η μοτοσυκλέτα είναι εκτενώς ανασχεδιασμένη. Αν η Kove συνεχίσει να προσφέρει περισσότερες εκδόσεις, είναι πιθανό να μοιράζονται αυτή τη νέα σχεδίαση· αυτό όμως δεν επιβεβαιώνει την τελική δομή της γκάμας.

Στο εμπρός μέρος, τα δύο φωτιστικά σώματα του σημερινού 800X, που βρίσκονται μέσα σε ένα πλατύ άνοιγμα, δίνουν τη θέση τους σε κατακόρυφα LED μέσα στην περιοχή που περιβάλλεται από τη ζελατίνα. Μικρά, ημιδιάφανα φώτα ημέρας πλαισιώνουν το κύριο σύνολο, ενώ ενσωματώνεται και dashcam — εξοπλισμός που εμφανίζεται όλο και συχνότερα σε κινεζικές μοτοσυκλέτες. Το νέο 800X χρησιμοποιεί επίσης ψηλό, motocross εμπρός φτερό μαζί με κοντό half-hugger. Το Pro έχει σήμερα μόνο το πρώτο, ενώ το Rally μόνο το δεύτερο, κάτι που μπορεί να δείχνει προσπάθεια ενοποίησης της προηγούμενης διαφοροποίησης.

Τα πλαϊνά πάνελ και το ρεζερβουάρ έχουν ανασχεδιαστεί. Τα πλαϊνά φαίνονται φαρδύτερα, αν και η εικόνα μπορεί να επηρεάζεται από το στενότερο συγκρότημα των προβολέων, ενώ το τμήμα της σέλας μοιάζει να μεταφέρεται από το υπάρχον μοντέλο. Κάτω από τον κινητήρα υπάρχει νέα αλουμινένια ποδιά, βιδωμένη στη θέση της. Τιμόνι, χούφτες, καθρέφτες και όργανα φαίνεται να παραμένουν ίδια ή πολύ κοντά στα σημερινά.

Τροχοί και φρένα δείχνουν προς την Pro

Η διάταξη τροχών και φρένων μοιάζει με εκείνη της τρέχουσας Pro: τροχός 21 ιντσών εμπρός, 18 ιντσών πίσω, δύο εμπρός δίσκοι και ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Taisko. Η διαμόρφωση διαφέρει από τη Rally, η οποία έχει έναν εμπρός δίσκο και διπίστονη δαγκάνα, αλλά και από την Touring, με τροχούς 19/17 ιντσών και δύο δίσκους με διπίστονες, αξονικές δαγκάνες. Τα στοιχεία αυτά ενισχύουν την εικόνα μιας ενιαίας, πιο πολυχρηστικής διαμόρφωσης, χωρίς να αποδεικνύουν ότι οι τρεις σημερινές εκδόσεις θα αντικατασταθούν από μία.

Η μηχανική βάση παραμένει γνώριμη

Το πλαίσιο εμφανίζεται σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητο και ο κινητήρας παραμένει δικύλινδρος εν σειρά 799 cc, με 95 hp και τελική ταχύτητα 130 mph σύμφωνα με το έγγραφο έγκρισης τύπου. Η Kove τον παρουσιάζει ως δικό της σχεδιασμό και κατασκευή, όμως εξωτερικά μοιάζει έντονα με τον KTM LC8c και οι διαστάσεις 88 mm διάμετρος και 67,5 mm διαδρομή συμπίπτουν με εκείνες που αναφέρονται για τον LC8c. Το ενδεχόμενο reverse engineering τίθεται ως πιθανότητα, όχι ως αποδεδειγμένο γεγονός. Το έγγραφο αναφέρει επίσης ότι διατηρείται το quickshifter δύο κατευθύνσεων, ήδη στάνταρ στις Pro και Rally.

Το μεταξόνιο ανέρχεται σε 60,6 ίντσες: είναι μεγαλύτερο από τις 59,8 της Pro και μικρότερο από τις 60,8 της Rally. Το βάρος αναφέρεται στις 427 λίβρες, περίπου εννέα περισσότερες από την υπάρχουσα Pro. Στα γραφικά των πλαϊνών εμφανίζονται οι ενδείξεις «Adventure 800X» και «X-GY», με το «X-GY» να είναι ραμμένο και στη σέλα. Ο κωδικός της μοτοσυκλέτας είναι KY800GY, ενώ το «Adventure 800X» δεν επιβεβαιώνεται ως επίσημη ονομασία. Επειδή το σημερινό 800X διατίθεται στις ΗΠΑ, το άρθρο θεωρεί πιθανό να φτάσει εκεί και η ανανεωμένη έκδοση μετά την επίσημη κυκλοφορία της.