Ο Fabio Quartararo επέστρεψε στη μοτοσυκλέτα του και εξασφάλισε θέση στο Q2, παρά την πτώση του στην απογευματινή Practice της Παρασκευής στο Grand Prix Ινδονησίας. Ο αναβάτης της Yamaha έχασε τον έλεγχο στη γρήγορη στροφή 9 και γλίστρησε προς την παγίδα χαλικιού. Η αρχική πτώση δεν ήταν ιδιαίτερα σοβαρή, όμως η είσοδος στο χαλίκι εξελίχθηκε πολύ πιο βίαια, καθώς το σώμα του χτύπησε σε ανασήκωμα της ασφάλτου και παρασύρθηκε σε κύλιση.

Ο Quartararo δήλωσε ότι ένιωθε πόνο στην αριστερή πλευρά, χωρίς να έχει υποστεί κάταγμα. Περιέγραψε την ενόχληση ως μυϊκό πρόβλημα και εκτίμησε ότι θα ξυπνούσε πιο πονεμένος την επόμενη ημέρα. Για τον ίδιο, το περιστατικό θύμισε την περσινή έξοδο του Marc Marquez στην ίδια πίστα, όταν ο Ισπανός υπέστη τραυματισμό στον ώμο μέσα στην παγίδα χαλικιού και η σεζόν του ολοκληρώθηκε.

Η διαμόρφωση της παγίδας στο επίκεντρο

Ο Quartararo υποστήριξε ότι το συγκεκριμένο τμήμα χρειάζεται άμεση παρέμβαση. Η πρότασή του είναι το χαλίκι να βρίσκεται τουλάχιστον στο ίδιο ύψος με την άσφαλτο, καθώς η υψομετρική διαφορά μπορεί να λειτουργήσει σαν ράμπα: όταν ο αναβάτης φτάνει στην παγίδα με μεγάλη ταχύτητα, το σώμα του ανασηκώνεται και η πρόσκρουση γίνεται πιο απότομη. Όπως εξήγησε, μια διαφορετική τοποθέτηση του χαλικιού θα μπορούσε να είχε κάνει τη δική του έξοδο, αλλά και την περσινή του Marquez, πολύ λιγότερο επιβαρυντική.

Ο Marc Marquez ανέφερε ότι οι αναβάτες διαμαρτύρονται συνεχώς για τις παγίδες χαλικιού. Τόνισε πως το πρόβλημα αφορά τόσο την ασφάλεια των αναβατών όσο και την προστασία των μοτοσυκλετών, ειδικά σε μια περιοχή τόσο γρήγορη όσο η στροφή 9. Παράλληλα, ξεκαθάρισε ότι οι αναβάτες δεν μπορούν να ελέγχουν κάθε στροφή ξεχωριστά, καθώς η ευθύνη για τη διαμόρφωση και την ασφάλεια αυτών των σημείων ανήκει στους ανθρώπους που εργάζονται για την πίστα.

Μετά την πτώση, ο Quartararo κατάφερε να συνεχίσει την Practice και βρέθηκε έβδομος στην τελική κατάταξη, παίρνοντας απευθείας εισιτήριο για το Q2. Η επιστροφή απαιτούσε δύο επιθέσεις χρόνου, κάτι που ο ίδιος δεν θεωρούσε ιδανικό μετά από ένα τέτοιο συμβάν, παρότι ένιωσε αρκετά καλά πάνω στη μοτοσυκλέτα. Στην αξιολόγηση της Yamaha, η μοτοσυκλέτα εξακολουθεί να χρειάζεται περισσότερη πρόσφυση και καλύτερη ικανότητα στο στρίψιμο. Η Mandalika, πάντως, έχει λίγες μεγάλες ευθείες, στοιχείο που περιορίζει σε κάποιον βαθμό το συγκεκριμένο μειονέκτημα. Ο Quartararo σημείωσε επίσης ότι το μεσαίο ελαστικό χρειάστηκε πολύ λιγότερο χρόνο για να ζεσταθεί σε σχέση με πέρυσι, βελτιώνοντας την αίσθησή του.