Η Honda δεν έχει άμεσα σχέδια να εγκαταλείψει τον εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα της CBR1000RR-R Fireblade. Η έκδοση του 2027 θα συνεχίσει με αυτή τη διάταξη, όμως ο Takazumi Hayashi, Large Project Leader για τη συγκεκριμένη superbike, δεν αποκλείει μια διαφορετική κατεύθυνση σε μεταγενέστερο στάδιο. Η τοποθέτησή του έγινε στην EICMA 2026, όταν ρωτήθηκε αν η Honda έχει εξετάσει τη μετάβαση σε κινητήρα V4.

Ο Hayashi εξήγησε ότι η επιλογή του εν σειρά τετρακύλινδρου δεν έγινε από αδράνεια, αλλά επειδή η Honda πιστεύει πως μπορεί να κερδίσει με αυτή τη διαμόρφωση. Όταν η ερώτηση μεταφέρθηκε στο αν η ίδια αρχιτεκτονική θα παραμείνει για πάντα, η απάντησή του ήταν σαφώς πιο ανοιχτή: για το μέλλον, όπως είπε, η εταιρεία δεν γνωρίζει ακόμη και παραμένει ανοιχτή σε κάθε πιθανότητα. Αυτό δεν ισοδυναμεί με προαναγγελία μιας Fireblade με V4· δείχνει όμως ότι η Honda δεν θεωρεί οριστική τη σημερινή λύση.

Από τον V5 του MotoGP στην επόμενη Fireblade

Η συζήτηση έχει ενδιαφέρον και λόγω του αγωνιστικού παρελθόντος της Honda. Η RC211V του MotoGP χρησιμοποιούσε κινητήρα V5, αποδεικνύοντας ότι η εταιρεία έχει δουλέψει και με διαφορετικές διατάξεις όταν οι κανονισμοί και οι απαιτήσεις απόδοσης το επέτρεπαν. Ο Hayashi ρωτήθηκε επίσης για το ενδεχόμενο ενός V5. Η απάντησή του, η οποία μεταφέρθηκε με δυσκολία στη μετάφραση, φάνηκε να αναφέρεται σε πιθανά οφέλη για τη διαχείριση των κραδασμών και τη συνολική μάζα του οχήματος. Παράλληλα, υπέδειξε ότι οι ισχύοντες κανονισμοί θα εμπόδιζαν μια τέτοια επιλογή. Το άμεσο πλάνο, επομένως, παραμένει η περαιτέρω αξιοποίηση του εν σειρά τετρακύλινδρου.

Στόχος οι στροφές, με διαφορετική αεροδυναμική ανά έκδοση

Η Fireblade του 2027 εξελίχθηκε εξαρχής με τη συμμετοχή της HRC και επαγγελματιών αναβατών. Ένας από τους βασικούς στόχους ήταν να βελτιωθεί η συμπεριφορά της στις στροφές σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Όταν ο Hayashi κλήθηκε να ξεχωρίσει την τεχνολογία που μεταφέρθηκε από το MotoGP και έκανε τη μεγαλύτερη διαφορά στη νέα μοτοσυκλέτα δρόμου, απάντησε με μία λέξη: αεροδυναμική.

Η προσέγγιση, πάντως, δεν είναι ίδια σε όλη τη γκάμα του 2027. Η HRC Works Edition διαθέτει πλήρες πακέτο winglets, με στόχο τη μεγιστοποίηση της κάθετης δύναμης στις αγωνιστικές εφαρμογές. Οι standard και SP εκδόσεις δεν χρησιμοποιούν winglets. Σύμφωνα με την εξήγηση του Hayashi, το πρόσθετο αεροδυναμικό υλικό επιβαρύνει το βάρος και μπορεί να επηρεάσει την οδική συμπεριφορά, γι’ αυτό η Honda προτίμησε μια ελαφρύτερη λύση για τους αναβάτες δρόμου. Ο ίδιος ανέφερε επίσης ότι προσωπικά προτιμά την καθαρότερη εμφάνιση της Fireblade χωρίς winglets. Η κατεύθυνση της Honda είναι έτσι διπλή: περισσότερη δουλειά σε πλαίσιο και αεροδυναμική για καλύτερη απόδοση στις στροφές, αλλά χωρίς να θεωρείται δεδομένο ότι χρειάζεται αλλαγή κινητήρα τώρα.