Η KTM προσπαθεί να επαναφέρει το πλεονέκτημα που είχε στις εκκινήσεις αγώνων MotoGP. Η RC16 ανήκε στις πιο αποτελεσματικές μοτοσυκλέτες του πρωταθλήματος σε αυτόν τον τομέα, όμως η απαγόρευση της εμπρός συσκευής holeshot στο Assen συνοδεύτηκε από απώλεια εδάφους απέναντι στους αντιπάλους. Παράλληλα, η πρόοδος της KTM στην αξιοποίηση της πρόσφυσης του μαλακού πίσω ελαστικού στις επιθέσεις χρόνου έχει αντισταθμιστεί εν μέρει από τη χαμηλότερη απόδοση στην εκκίνηση.

Ο Aki Ajo, team manager της Red Bull KTM, αναγνωρίζει ότι η αλλαγή κανονισμών έχει επηρεάσει την εικόνα της ομάδας. Δεν τη θεωρεί, όμως, μοναδική αιτία, καθώς όπως επισημαίνει οι αντίπαλοι κατασκευαστές συνεχίζουν επίσης να εξελίσσονται. Για τον Ajo, οι εκκινήσεις είναι πλέον ο τομέας όπου η KTM χρειάζεται να επικεντρώσει τη δουλειά της, ώστε να ανακτήσει το δυνατό σημείο που είχε προηγουμένως.

Η εικόνα του Acosta και το τεχνικό πλαίσιο του 2027

Ο Pedro Acosta έχει σημειώσει την καλύτερη επίδοσή του στις κατατακτήριες με pole position στην Catalunya. Οι χαμηλότερες θέσεις εκκίνησής του ήταν η 10η στο Mugello και στο Sachsenring. Ο νικητής του Red Bull Ring βρίσκεται πέμπτος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα πριν από το Αυστραλιανό Grand Prix, έναν βαθμό πίσω από τον Ai Ogura της Trackhouse Aprilia.

Οι πίσω συσκευές holeshot και ride-height παραμένουν σε χρήση μέχρι το τέλος της τρέχουσας σεζόν. Από το 2027 θα απαγορευτούν και αυτές, όταν το MotoGP περάσει σε κινητήρες 850 cc και ελαστικά Pirelli. Έτσι, η προσπάθεια της KTM στις εκκινήσεις αφορά άμεσα την απόδοση της RC16, αλλά και την προετοιμασία της για το επόμενο τεχνικό πλαίσιο του πρωταθλήματος.